Yaşanabilecek ön düzen ve alt takım problemleri

MadnoH

0
Katılım
20 Ocak 2014
Mesajlar
77
Tepki puanı
21
Yaş
44
Amortisör :

suspansiyon.jpg



Amortisör iki temel parçadan oluşan bir darbe sönümleyicidir. Dış kısımdaki helozon yay bazen içte ikinci bir sıra yayda barındırabilir. Darbelerin sönümlenmesi için ilk adımdır. Ancak normalde bir yaya darbe uygularsanız size aksi bir tepki uygulayacaktır ve aracınızı bir salınıma sokacaktır. İşte bu tepkiyi ve salınımı durdurmanın yolu daşpot kullanımıdır. Resimde iç kısımda siyah renkli parça daşpottur. İçerisinde yağ yada basınçlı hava ihtiva eder. Bir piston ile kapatılmıştır. Daşpotu çekmeye çalıştığınızda size doğru gelmemek için direnir. Keza ittiğinizdede içeri gitmemek için direnç oluşturur. Daşpot yay gibi salınımada girmez ve bu özellikleri sayesinde hem şok darbeleri sönümler hemde yayın oluşturacağı çift yönlü salınımı sönümler. Ayrıca yaya kılavuz görevide görür.
Amortisör patladı dendiğinde esasen daşpotta kaçak olduğunu anlarız. Bu kaçağı anlamak için aracınızın dört köşesinden kuvvetle bastırarak bırakın. Eğer fıs-fıs seklinde bir hava sesi duyarsanız bilinki amortisörünüzün daşpotunda kaçak vardır. Kaçak uzun süre tamir edilmez yada parça değiştirilmezse bu ses kesilecektir. Kesilmenin sebebi kaçağa neden olan açıklığın dahada açılmış ve artık ses dahi vermez hale gelmiş olmasıdır. Bu durumdaki bir aracı anlamak için yine dört köşesinden kuvvetle bastırıp bırakın. Araç daşpotu devre dışı kaldığı için yaydan ötürü salınıma girecek ve bir kaç kez inip kalkacaktır. Sağlam amortisörlü bir araca bu hareketi yaptığınızda fazla sallanmaz. Keza daşpotu tamamen bitmiş bir araçta çukurlara yada tümseklere girdiğinizde tok bir vurma sesi (tuk...şeklinde kısa ve sert bir ses) ve ani bir darbe hissi duyarsınız. Sanki aracın şasesine vurulmuş gibi. Keza bu haldeki bir araç virajlarda aşırı yana yatacaktır. Amortisör patladığında daşpottan sızan yağı amortisörün kenarlarındada görebilirsiniz.
Patlamış bir amortisör aracınızın rot balast ayarını bozabilir ,sürüş konforunuzu düşürür ,çukurlarda aracınızın daha uzun salınımlar yapmasını ve darbeyi şiddetli hissetmenizi sağlar. Eğer ön amortisörlerden sadece birisi patlamışsa bu sürüş güvenliğinizide riske atar. Bu halde sert fren yaptığınızda aracınızın sağa yada sola yalpa yapmasına neden olur. Keza patlak amortisörler ile virajları almak daha zordur. Aracın kıç atmasına neden olabilir. Patlak amortisörler tamir edilmezse kısa sürede rot başları aks ve tekerlek bilyalarınızıda bozacaktır.

Rotlar :




rotbasi.jpg


Rotlar direksiyonu çevirdiğinizde oluşan hareketi tekerlere ileten parçalardır. Bu sistem rot başı / rotil ve rotu direksiyon merkezine bağlayan rot kollarından oluşan bir sistemdir. Rotlarda boşluk oluştuğunda direksiyon hakimiyetiniz zayıflar. Direksiyonda da hafif bir boşluk oluşur. Araç yüksek hızlarda ilerlerken rot başının kesilmesi kazalara neden olabilir. Bu nedenle rotlardaki boşluğu ciddiye almalısınız. Bir levye ile rot kollarını zorlayarak rotlardaki boşluklardan emin olabilirsiniz. Böyle bir imkan bulamazsanız ön tekerleri kriko ile teker teker kaldırın ve sağa sola sallayın. Direksiyon hareket etmediği halde tekerlerde bir boşluk varsa rotillerde boşluk olabileceğinden şüphelenebilirsiniz. Direksiyon merkezi arızalarıda benzer sonuçlar verebilir.Tekerler çeşitli açılarla akslara bağlanır. Burada amaç virajlarda ,dönüşlerde aracın yol tutuşunu artırmaktır. Bu açılardan tekerin dikey eksenle yaptığı açıyı (toe-in açısı) rotillerden yaparız. Yeni nesil çoğu araçta teker başına 2 rotil bulunur (alt ve üst rotiller).Rotillerde arıza olması ,rot ayarının olmaması akslarınızada zarar verecektir. Rot ayarı olmayan araçlar yüksek hızlarda yolda kalmakta zorlanır ve gezelerler. Düz yolda direksiyon bırakıldığında araç sağa yada sola çeker. Bazen direksiyonda titremeler olur. Bu titremeler balans ayarı kaçıklığında olduğu gibi 100-110 km/saat hız bandı aşıldığında geçmeyen titremelerdir.

Alt Tablalar :

tabla.jpg

Tablalar aracınızın ön tekerlerini tutar. Bozuk amartisörler bir müddet sonra tablalarınızıda bozacaktır. Yada bozuk tabla zamanla aks ve amortisörlerinize etki edecektir. Tablada çok fazla boşluk varsa aracınız bir tümsege girerken alt takımda tıkırtılar yapar, araç sağa sola çekebilir ,fren yaptığınızda sağa sola yalpalayabilir. Araç üzerindeyken tablanının sağlamlığından emin olmanın en kolay yolu yavaşça bir tümseğe girmektir. Tablada çok fazla boşluk varsa araba ileri gittiği halde sanki teker bir an geride kalmış gibi tümseğe geç tepki verecektir. Bu tablanın teker tümseğe değdiğinde geriye doğru kaçarak tekeri geri çekmesinden kaynaklanır. Tablanın sağlamlığından emin olmanın en kesin yolu ön tekeri kaldırıp tekeri ileri geri hareket ettirmektir. (tekeri çevirmek değil ,ön tekeri arka tekere doğru sertçe ittirmek şeklinde) Bir kaç milimlik boşluk normaldir ancak boşluğun fazla olması tablanın değişmesini gerektirir.

Torsiyon ve Torsiyon Takozları :

IMG077.jpg



Torsiyon resimdede gördüğünüz arka tekerleri tutan parçadır. Bağımsız süspansiyonlu araçlarda torsiyon yerine öndeki alt tablaların benzeri kullanılır, tablalar arası denge çubuğu vs. bulunabilir. Torsiyon arka tekerleri araç şasesine bağlar. Aracınız çukurlara girdikçe teker yukarı aşağı hareket etmesi için/ darbeyi sonümleyebilmesi için torsiyon şasiye bağlı olduğu yerde hareket edebilir şekilde yataklanmıştır. Bu yataklama "torsiyon takozları" ile yapılır.
Bir genel kültür bilgisi olarak bağımsız süspansiyonlu araçlar virajlara daha sağlam girer. Daha az yatar. Özetle yol tutuşu olarak daha iyidir. Torsiyon genelde eski araçlarda görülmektedir.


IMG071.jpg

Torsiyon kolay bozulabilir bir parça değildir. Ancak arka tekerleri etkileyecek şekilde büyük kazalarda vs. eğilebilir. Sorun genelde torsiyon takozlarından kaynaklanır. Torsiyon takozları aşındığında patlak amortisöre benzer tepkiler verir. Araç en ufak çukurlara dahi düşerek girer, tok tok şeklinde vurmaları rahatlıkla duyabilirsiniz. Aracın arkası aşırı ses yapar. Virajlarda fazla yatma görülür. Amortisör patlamasından farkı anlamak için arka tekerleri ileri geri kuvvetle ittirin, sarsın. Hiç boşluk olmamalı. Teker ileri geri hareket edebiliyorsa takozlarınız aşınmıştır. Aynı durum bağımsız süspansiyonlu araçlar içinde geçerlidir. Onlardada alt tablaların eklemleri aşınmıştır ve değişmeleri gerekmektedir. Araya sert plastikler sokularak bir müddet daha idare etmeleri sağlanabilir. Torsiyon takozları ve alt tablalardaki sorunlar ile amortisör kaynaklı sorunlar arası temel fark şudur, amortisör patlakta olsa asfalt çizgisi gibi küçük çıkıntılardan hızla geçtiğinizde vurma sesi gelmez, torsiyon takozları ve alt tabla kaynaklı sorunlarda ise vurma sesini duyarsınız. Eğer amortisörleriniz sağlamsa alt takımdan gelen vurma sesi, tekerin düşmesi hissi büyük ihtimalle anlattığımız parçalardadır.


Balans Ayarı :

Otoda balans ayarı yüksek hızda dönen tekerlerin dengelenmesi işlemidir. Balans ayarı bozulduğunda aracınız 100-110 km/h hıza gelene kadar direksiyonda titremelere neden olur. 110 km hız geçildiğinde titremeler azalır yada kaybolur. Balans ayarının bozukluğu tekerlek bilyalarına ve direksiyon merkezine zarar verir. Balans ayarı kaçmış bir araç yüksek hızlarda yolda gezelme yapabilir.
Her lastik değişiminde mutlaka balans ayarı yapılmalıdır. Jantınızda bir eğiklik varsa lastikleriniz balans ayarı tutmayabilir. Jantlarınızı da kontrol ettiriniz.

Ek bilgi olarak: Nadiren lastikler hatalı üretimden çıkabilmektedir. Lastiklerde kullanılan çelik tellerde kopukluklar ..vs olabilmektedir. Böyle bir lastiği dışardan anlamak imkansızdır. Şansınıza böyle bir hatalı üretim lastik çıktıysa istediğiniz kadar rot ayarı yaptırın direksiyon titremesinden kurtulamazsınız. Aracınız kısa sürede balans ayarını bozar ,bazen hiç ayar tutmaz.

Akslar :

aks.jpg


Akslar diferansiyelden aldığı hareketi tekerlere ileten parçalardır. Bir ucu tekelerle birleşir ,diğer dişli açılmış ucu diferansiyele gider. Otonuzun tüm yükünü esasen akslar çeker. Akslar aks rulmanı içine yerleştirir. Bu rulmanlar aracın tüm ağırlığını üzerinde taşırlar. Bu bilyelerde bir arıza olursa tekerlere yakın bölgeden bir uğuldama duyarsınız. Aksın tekerle birleştiği yerde ,aks rulmanının hemen önünde aks keçeleri bulunur. Bu keçelere özellikle dikkat edin. Yağ kaçağı yaparsa firenlerinizi yağlayarak fren kabiliyetinizi ciddi oranda azaltabilir. Bilye yada keçe arızanız varsa mutlaka aks milinide konrol ettirin. Şartlar müsaitse aks milinide değiştirin. Çünkü eğer aks milinizde bir eğrilik varsa kısa sürede bilyayıda keçeyide tekrar bozacaktır. Resimde görülen aks körükleride önemli parçalardır. İçerisinda aks yağı bulunur. Eğer körük yırtılırsa aks yağını akıtır ve zamanla akslarda boşluğa neden olur.
Bu halde aracınız tekerler havzasından özellikle sağa ve sola tam dönüşlerde tık tık tık şeklinde sesler gelecektir. Bu sorun aks bilyalarının ve keçelerininde bir müddet sonra bozulmasına neden olabilir.


Ek bilgi olarak: Keza akslarında boşluk olan bir araç ile düz yolda sert fren yaptığınızda aracınızın özellikle ön kısmı sağa yada sola düzensiz savrulmalara neden olabilir. Amortisörlerin patlamış olması ve rotillerdeki boşluklarda benzeri etkilere neden olur. Böyle bir derdiniz varsa sırası ile amortisörlrinizi ,rot mekanizmasını ve akslardaki boşlukları kontrol ediniz. Yazımızda herbirinin ayırt edici belirtilerini ve anlama yollarını işledik.
Virajlarda ,özellikle yüksek hızlarda direksiyonu çok çevirdiğinizde araç devrinde bir dalgalanma oluyor ,motor stop etmeye meylediyorsa tekerleriniz çamurluğa sürtüyor olabilir. Direksiyonu tam tur çevirip çamurlukta bir sürtünme izi varmı yokmu iyice bakın. Büyük lastik kullanımı ve bası rot ayarı bozuklukları buna neden olabilir.
Vites değişimleri başta olmak üzere ,gaza ani yüklenme ve bırakmalarda aracın ön havzasından tok tok şeklinde bir yada iki defaya mahsus vurma sesleri geliyorsa her iki aksın boşluk vermiş olabileceğinden ve motor kulakçıklrının gevşemiş yada kopmuş olabileceğinden şüphelenin. Aks sorunlarını anlama yolunu işlemiştik. Elinizi vites topuzunda tutun (mekanik şansızmanlar için geçerlidir) ve ani gaz verip çekin yada vites değiştirin. Vites topuzunda darbeyi hissedebiliyorsanız büyük ihtimalle motor kulakçıkları gevşemiş yada kopmuştur.
 

AtaE

0
Katılım
20 Ocak 2017
Mesajlar
13
Tepki puanı
2
Aracınız
Herkese Merhaba!

Aranıza yeni katıldım ve katılma nedenim de tam olarak bu konuyla ilgiliydi... 2004 model , 118 bin kilometrede civic ES7 miz var. Aracımız daha çok babam tarafından kullanılıyor ve malumunuz sağlamlığı ve sorunsuzluğuyla şu ana kadar bizi çok memnun etti. Yalnız babamın ihmalkarlığı ve biraz bu işlerden anlamaması (67 yaşında) nedeniyle araç uzun süre ciddi bir bakım görmedi. En son 3 yıl kadar önce 98 bin kilometrede iyi bir bakıma girmişti denilebilir. Araç yılın 8 ayı kuşadasında 4 ayı izmirde çoğu zaman. Her iki yerin de yollarının ne kadar kötü olduğunu anlatmaya gerek yoktur. İzmire döndüklerinde arabayı kullandığımda bir çok eksik farkettim ki en büyük sorun Amörtisörlerdeydi . Arabanın süspansiyon sistemi tamamen bitmiş diyebiliriz. en ufak pürüzlü yol boyunca bile kelimenin tam anlamıyla "takır tukur" vuruntu yapıyor. Süspansiyonların komple değişmesi gerektiğine inanıyoruz. Aynı zamanda arka tampon küçük sürtmelerden dolayı daha önce 2 kez boya yemişti , 2. boyadan sonra kendi kendine plastik katman çatlaklar halinde boyayı attı. Arka tamponun da değişmesi gerektiğini düşünüyoruz.Bu noktada size şu soruları sormak isterim:

1) Süspansiyon sistemi değişirken neler değişmeli? Bana verilen değişecekler listesinde helezon yay , daşpot ,taşıyıcılar ,rot balans ayarı ,jant düzeltme , z rotları listelendi ve 1400 lira fiyat çıkarıldı
2) Jantlar yine kullanımdan dolayı (sürtme) çizilmiş ve özellikle dış kısımlarda küçük pürüzler var. Zımpara-Macun-Fırın boya işlemine tabi tutulması gerektiğini düşündük. İzmirde bunu en iyi kaliteye nerde yaptırabiliriz?
3) Otomobilin çekişinde ciddi problemler gördüm. Servis kayıtlarını incelediğimde Otomobilin hala orjinal triger kayışı ile yürüdüğünü keşfettim. Yine izmirde Triger setini en iyi nerde ve ne kadara değiştiririm ? Sübap ayarlarını nerde yaptırırım?

Genel olarak sizlere sormak istediklerim bunlar. Elimden geldiğince açıklamaya çalıştım .Yardımcı olursanız sevinirim. Araç orjinal daha da orjinal hala getirmek istiyoruz :)
İyi forumlar...
 

AtaE

0
Katılım
20 Ocak 2017
Mesajlar
13
Tepki puanı
2
Aracınız
@genç arkadaşımızın yaşadığı süreç benimkilere benzer. Sormak istediğim Süspansiyonlar değişirken ön çifti mi değiştirdiniz sadece yoksa 4ünü birden mi? Bu arada diskler benim de değişmesi gerekiyor gibi geliyor. düz yolda giderken frene bastığımda balataların disk yüzeyine sürtmesi sırasındaki eğrilikleri hissediyorum. Bir nevi bisiklet pabucunun bir kısmının eriyip diğer kısmının daha kalın kalması gibi
 

NoFeaR

0
Katılım
20 Ocak 2014
Mesajlar
16,037
Çözümler
4
Tepki puanı
3,491
Konum
İzmir
Ad Soyad
Turgut
Yaş
39
Aracınız
Civic FC5 2016
[MENTION=6082]AtaE[/MENTION] Hoş geldiniz, bu kadar uzun yazarken keşke tanışma forumunda da kendinizi tanıtsaydınız :)

Sorularınız ile ilgili cevaplarım,
Amortisörlerin hangileri patlak ustaya vs. baktırdınız mı? Değişimi eğer önde patlak var ise sadece ön ikiyi değiştirin yeter, önde ve arkada aynı anda sorun var ise değiştirin.Helezon yaylarda sorun yok ise değişmesine gerek yok.
Jantların macunlanıp boyanması sıkıntılı bir durum değil, fiyat ve ustalık performansına bakarak değerlendirebilirsiniz.
Trigeri ihmal etmeyin en kısa sürede değiştirin, yer için bildiğim özel servis yok [MENTION=194]Can[/MENTION] senin önerebileceğin bir yer var mı?

Diskleriniz torna yapılabilecek durumda ise, torna ve balata maliyeti ile kurtarabilirsiniz.
 

Can

0
Yönetici
Katılım
7 Haz 2014
Mesajlar
3,635
Tepki puanı
225
Konum
İzmir
Aracınız
Civic FK7 HB 2017
Forumdaki arkadaşların ve benim gittiğimiz özel servis var, Bornova 3. sanayide Özel Honda Servisi Kasım usta. Gayet memnun kalırsın. Oraya gidip aracın hakkındaki sorunlardan bahset, supap ayarını orada yaptırdım ben 45bin km oldu daha bozulmadı araç lpg'de. Ön düzeni orada bir kontrol ettir, gerekli işlemler hakkında kendisi bilgi verir. Disklerinde problem varsa onlar tornaya gönderiyorlar yeterli kalınlık varsa, ama yetersizse disk ve balata değişimi gerekebilir. Triger setini ihmal etmeyin, onu da orada değiştirebilirsiniz. Memnun kalacağınız bir özel servis. Çiğli tarafında da Honda performans varmış özel servis, oraya hiç gitmedim fakat yine forumdan giden birkaç arkadaşın duyduğum üzere oradan da baya memnunlar. Hangisi sizin için daha uygunsa o servisi seçebilirsiniz.
 

AtaE

0
Katılım
20 Ocak 2017
Mesajlar
13
Tepki puanı
2
Aracınız
Yanıtlarınız için teşekkür ederim. Bornova 3. sanayi benim için uygun olacaktır. Çok profesyonel birine baktırmadım Gediz /Otokent te bir oto lastikçisiydi fakat güvenemedim.Daha detaylı inceletip,sonuçları yazacağım buraya

Kendimi de tanıtacağım en kısa zamanda tanışma forumunda :)

Bir soru daha sormak isterim. Civicler için ya da en azından ES7 kodlu kasalar için alt takım çok çabuk mu deforme olur? Yoksa 100 bin kilometrede süspansiyon takımı değişimi normal midir?
 

Can

0
Yönetici
Katılım
7 Haz 2014
Mesajlar
3,635
Tepki puanı
225
Konum
İzmir
Aracınız
Civic FK7 HB 2017
Bu soruya net bir cevap yok. Kullandığın yola, aracı kullanım şekline, maruz kaldığı darbelere bağlı. Benim aracım 200bini devirdi hala üzerinde orijinal amortisör takımı mevcut. Alt takım problemi de yaşamadım. Bozuk yollarda dikkat etmeden kullanılırsa zarar görebilir. Gidip kontrol ettirin, görmeden bir şey demek çok sağlıklı değil.
 

AtaE

0
Katılım
20 Ocak 2017
Mesajlar
13
Tepki puanı
2
Aracınız
Siz değerli abilerime bir sorum daha var. Arabamız 2004 model fakat makyajsız kasa olanlarından (genel tipi 01-03 arası civic). Yalnız arka farı makyajsız kasa farı tipinde değil daha şeffaf tip olan yeni kasanın arka stoplarına sahip. Ayrıca iç kısımda,otomatik vites konsolu da makyajsız kasa tipi yuvarlak içerisindeki tipten değil de yine makyajlı kasa tipi.Aldığımızdan beri bu böyle. Birincisi neden böyle bir farklılık vardır sizce? İkincisi eski makyajsız kasa da ES7 olarak mı geçmekte yoksa kasa kodu farklı mıdır?

Teşekkürler.
 

Can

0
Yönetici
Katılım
7 Haz 2014
Mesajlar
3,635
Tepki puanı
225
Konum
İzmir
Aracınız
Civic FK7 HB 2017
Siz değerli abilerime bir sorum daha var. Arabamız 2004 model fakat makyajsız kasa olanlarından (genel tipi 01-03 arası civic). Yalnız arka farı makyajsız kasa farı tipinde değil daha şeffaf tip olan yeni kasanın arka stoplarına sahip. Ayrıca iç kısımda,otomatik vites konsolu da makyajsız kasa tipi yuvarlak içerisindeki tipten değil de yine makyajlı kasa tipi.Aldığımızdan beri bu böyle. Birincisi neden böyle bir farklılık vardır sizce? İkincisi eski makyajsız kasa da ES7 olarak mı geçmekte yoksa kasa kodu farklı mıdır?

Teşekkürler.
Sorduğun sorunun alt düzen ile ne ilgisi var ? İlgili başlık altında sormaya özen gösterelim lütfen. Cevaba gelince de, 2004 yılında kasa makyajlanmadan önce aracın stopları ve göstergeleri değişti sonra 2004te makyajlandı. 2001 üretimindeki göstergeler farklıdır dikkat ettiysen, optitron gösterge olarak geçiyor makyajlıdakiler.
 
Geri
Üst