2012 model fb7 honda cibic aracıma 1 yıl kadar önce sıfır akü aldım aradan biraz zaman geçtikten sonra aracın aküsü zayıfladı ve birgün hiç marş basmadı akü garantili oldugu için garantıden aküyü kontrol ettiler ve şarja taktılar akü bir kaç hafta iyi çalişti sonra yine aynı sıkıntı ben de şarz dinamosunu kontrol ettirtim işin garibi şu aracı çaliştırıyorum araç normal şarj etmeye başliyor yaklaşik 10 snmsonra şart etmeyi kesiyor farları yakınca araç tekrar şarja başkiyor elektrikciye götürsüm usta da anlama dı bu konuda bilgisi olan varsa yardımını bekliyorum
Civic FB7 Fb7 honda civic akü şarj sorunu
- Konuyu başlatan yeniceri282
- Başlangıç tarihi
NoFeaR
0
- Katılım
- 20 Ocak 2014
- Mesajlar
- 16,037
- Çözümler
- 4
- Tepki puanı
- 3,491
- Konum
- İzmir
- Ad Soyad
- Turgut
- Yaş
- 39
- Aracınız
- Civic FC5 2016
@yeniceri282 Aracınıza sonradan yapılan elektrikli ilave bir şeyler var mı?
Yok hocam araba fabrikadan çiktığı gb orjinal ekstra elektrik tüketecek hiç bi donannım yok
Sorunu çözebildinizmi benim araçta aynı aynı sıkıntı var çözenedim
Honda civiclerin akuyu sarj etmesi icin ekstra bir guce ihtiyac var ornegin farlarin acilmasi klima yada radyo gibi guc gerektiren donanimlar calistigi zaman sarj uretir arac bosta calisirken makineye baglarsaniz sarj uretmedigini gorursunuz buyuk ihtimalle akunuzde sorun war eger aku saglam diyorsaniz uzun bir yola cikarsaniz akuyle ilgili sorununuz buyuk ihtimalle cozulur
SM-G920F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
SM-G920F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Sorun çözüldü mü, benim araçta da aynı sıkıntı var
Aynı sorunu şuan ben de yaşıyorum. Çözüm bulan yok mu?
LG-H930 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
LG-H930 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Regülatör (konjektör) ya da akü sensörü arızası olabilir.
Daha önce başka konularda da yazılmış olan bir bilgi paylaşılmış. Buna göre akü şarj sisteminin elektrik tüketen sistemlerden birisi devreye girdiği zaman aktif olduğu aksi takdirde aküyü şarj etmediği söyleniyor. Ancak bu teyide muhtaç ve bence hatalı ya da en azından eksik bir bilgi.
Ben yıllardır arada bir akü gerilimini araç çalışırken ve çalışmazken ölçerim, hiç böyle bir duruma rastlamadım. Motor çalışırken ne zaman ölçüm yapsam herhangi bir yük devrede olsun ya da olmasın akü şarj gerilimini 14-14,4 civarlarında okudum. Ha bu arada araçlarımızda zaten gündüz farı ve gösterge ışıkları istesek de istemesek de kontak çevirince aktif oluyor, yani zaten her türlü az ya da çok aküden çekilen bir akım var. Diyelim ki sadece çekilen akım belli bir seviyeyi geçtiğinde ( farlar, radyo vb. gibi ekstra yükler devreye girdiğinde) şarj sistemi devreye giriyor olsun, o zaman da burada eksik bir kontrol durumu, bir mühendislik hatası söz konusu demektir. Çünkü yükler devreye girsin girmesin akü gerilimi yetersiz ise mutlaka şarj edilmeli. Kaldı ki, her marş esnasında yüksek enerji kaybeden akü, ekstra yükler beslenmediği taktirde şarj edilmezse kısa sürede zaten biter. Sürekli far ya da radyo vb. kullanımı olduğu kabulüyle bir sistem tasarımı bir hatadır. Ben bu tür bir mühendislik hatasının yapılmış olduğuna inanmıyorum açıkçası.
Dolayısıyla bence durum normal bir çalışma durumu değil, bir arıza durumudur. Arıza kaynakları da regülatör (konjektör) veya akü sensörü gibi elektronik elemanlar olabilir. Bunun yanısıra sürekli çok kısa mesafeli kullanım da akünün yetersiz şarj olmasına sebep olabilir. Ancak bahsi geçen durumda bir süre şarj görülüp ardından şarjın durması, sorunun kullanım mesafesi ile ilgili olmadığını gösteriyor.
Daha önce başka konularda da yazılmış olan bir bilgi paylaşılmış. Buna göre akü şarj sisteminin elektrik tüketen sistemlerden birisi devreye girdiği zaman aktif olduğu aksi takdirde aküyü şarj etmediği söyleniyor. Ancak bu teyide muhtaç ve bence hatalı ya da en azından eksik bir bilgi.
Ben yıllardır arada bir akü gerilimini araç çalışırken ve çalışmazken ölçerim, hiç böyle bir duruma rastlamadım. Motor çalışırken ne zaman ölçüm yapsam herhangi bir yük devrede olsun ya da olmasın akü şarj gerilimini 14-14,4 civarlarında okudum. Ha bu arada araçlarımızda zaten gündüz farı ve gösterge ışıkları istesek de istemesek de kontak çevirince aktif oluyor, yani zaten her türlü az ya da çok aküden çekilen bir akım var. Diyelim ki sadece çekilen akım belli bir seviyeyi geçtiğinde ( farlar, radyo vb. gibi ekstra yükler devreye girdiğinde) şarj sistemi devreye giriyor olsun, o zaman da burada eksik bir kontrol durumu, bir mühendislik hatası söz konusu demektir. Çünkü yükler devreye girsin girmesin akü gerilimi yetersiz ise mutlaka şarj edilmeli. Kaldı ki, her marş esnasında yüksek enerji kaybeden akü, ekstra yükler beslenmediği taktirde şarj edilmezse kısa sürede zaten biter. Sürekli far ya da radyo vb. kullanımı olduğu kabulüyle bir sistem tasarımı bir hatadır. Ben bu tür bir mühendislik hatasının yapılmış olduğuna inanmıyorum açıkçası.
Dolayısıyla bence durum normal bir çalışma durumu değil, bir arıza durumudur. Arıza kaynakları da regülatör (konjektör) veya akü sensörü gibi elektronik elemanlar olabilir. Bunun yanısıra sürekli çok kısa mesafeli kullanım da akünün yetersiz şarj olmasına sebep olabilir. Ancak bahsi geçen durumda bir süre şarj görülüp ardından şarjın durması, sorunun kullanım mesafesi ile ilgili olmadığını gösteriyor.
Akü sensörü nedir hiç bilmiyorum. Şimdi araştıracağım. Teşekkürler.
LG-H930 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Akünün negatif kutup başında gerilim okuyan bir sensör var. Bu sensörde bir arıza varsa ve regülatör akımı ayarı yapılırken motor devrine ek olarak bu sensör verisi de işleniyorsa arızalı olması şarj problemi oluşturabilir. Bu kontrol tasarıma bağlı olarak değişebileceği ve özellikle üzerine düşüp araştırmadığım için kesin bişey diyemem ama muhtemelen bu sensör verisi de şarj sisteminin kontrolü için kullanılıyordur. Daha önceki mesajda yazdıklarıma ek olarak, eğer sadece ek yükler devreye girdiğinde ya da akü gerilimi belli bir eşiğin altına düşünce şarj başlasın isteniyorsa bu sensörden alınan gerilim bilgisi mutlaka kullanılacaktır. Sensörün doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmekte fayda var.
