kimse bana kızmasın, kimseyi üzmek istemem, benim bu olaya yorumum bir problem olmadığı yönünde, vidalar iki sefer sökülüp takıldı ise mutlaka altıköşe başlarında iz olur boyansa dahi bu izler belli olur, fotoğrafta o izleri göremedim ya fotoğraftan yada ışıktan veya iz yok orada, ayrıca kaput braketleri altındaki meges macunlar olduğu gibi sapasağlam duruyor
Şimdi en önemli yere geliyorum, 120 yada 140 mikron aslında ideal bir fabrika kaplaması değeri, sonradan boyanan kaporta parçaları genellikle 300-600 mikron arasında gelir, ilaveten aracın somun vida yüzeyleri, kaporta iç kısmında kalan braket, pres kesim kenarı, apgant büküm kıvrımı gibi parçalarda fabrika kaplaması dikkat çekecek düzeyde farklı mikron değerleri verir.
fabrika boyası aslında boya değildir, çıplak metalin üzerine önce gri çinko fosfat kaplama yapılır bu iş kaplama havuzunda ve anodized olarak yapılır yani kaplama havuzuna sokulan kaportaya eksi kutup, kaplama solüsyonuna ise artı kutup elektrik verilir ve metal yüzeye çinko fosfat solüsyonu yapışır. Bu kaplama öncesi yüzey hazırlığıdır aslında buna galvaniz kaplama yada astar boya diyorlar ama bu metotlar bundan 10 ve 20 sene öncesinde uygulanırdı, galvaniz yüksek ısı altında yapıldığı için metali çok yumuşatır, astar boya ise ömürsüzdür, artık fosfat kaplıyorlar. Bu işlemin üzerine ise aracın rengini veren boyası yani son yüzey kaplaması yapılır bu da fırın boya, yani aslında bir kaplama işlemidir
anot ve katot reaksiyonu ve kaplama kimyasalı ile yapılan kaplamada bile mikron değerleri mükemmel düzeyde eşit olmaz.
En son kat kaplama dediğim ise fabrikanın spreyleyerek uygulanan aracın olması gereken renginde yapılan ve daha sonra fırınlanarak çok sertleştirilen bir boya türü.
fabrika boyası değilde buna fabrika kaplaması diyorum ben, fabrika kaplamasının sonradan klasik yöntemle boyanmış kaporta boyasından farkı ise tinerle mazotla aseton ile silmenin mümkün olmamasıdır, sonradan kaporta boyacıda boyattığınız bir parça solventli çözücü kimyasallar ile kolayca oradan silinip alttaki orjinal kaplamaya kadar inilebilir.
140 ve 120 mikron arasındaki 20 mikron farkı bence gidip kataforez, fırın toz boya, çinko kaplama gibi işlemlerin yapıldığı iyi bir firmada görev yapan bir uzmana danışınız. 20 mikron farkın tamamen göz ardı edilebilir ve kabul edilebilir bir ölçü olduğunu size söyleyecektir.
Burada eleştirilmesi gereken kişiler ve kurumlar var, birincisi oto ekspertiz firması yada firmaları, ölçü aleti kullanma yeterlilikleri yok, akredite kurumlarca kalibrasyon sertifikası alınmış ölçüm cihazları asla ve asla kullanmıyorlar hepsi piyasadan tedarik edilen ucuz cihazler, kimse kusura bakmasın hassas bir ölçüm cihazı kullanmak çocuk oyuncağı değil, bakın sizlerin bile kafası karışıyor olay mahkemeye kadar taşınabiliyor
kibir gibi olmasın ama ticari araçlar için ana sanayi firmalarını besleyen bir otomotiv yan sanayi anonim şirketinde kalite kontrol vazifesini 16 yıldır yapıyorum, 20 mikron ile boyanın uygunsuz olduğunu tanımlamak gerçekten tam deli işi. Bu işin eğitimini ve sorumluluğunu bilen hiç kimse bu yanıltıcı kararı vermez
İlaveten Honda nın güncel modellerinde oldukça kötü bir kaporta boya işçiliği olduğunu söylemek istiyorum.
