Makyajlı 2019 Model Honda Civic Fiyatları

[polaltin]

 

[siviq]

makyaj bahane, fiyat şahane !

 

[İsmail Beşiroğlu]

Bu arabaların makyaja ihtiyacı yok, bu arabaların izolasyona ihtiyacı var...

1.5 Turbo motorların ZF şanzımana ihtiyacı var...

Avrupaya geçen yıllarda standart olarak satılan güvenlik donanımlarının bize yeni gelmesi, insanımıza verilen değeri göstermekte.

Yine de VW ye bakarak donanım bazında çok üstün, komfor alanında altta kalan bir marka. Honda...

 

[protif1]

Bu arabaların makyaja ihtiyacı yok, bu arabaların izolasyona ihtiyacı var...

1.5 Turbo motorların ZFT şanzımana ihtiyacı var...

Avrupaya geçen yıllarda standart olarak satılan güvenlik donanımlarının bize yeni gelmesi, insanımıza verilen değeri göstermekte.

Yine de VW ye bakarak donanım bazında çok üstün, komfor alanında altta kalan bir marka. Honda...

Ben fc5 konforundan çok memnumum aslında, hangi konuda beğenmedin? Çok yüksek hızlara çıkan biri olmadığım için izolasyon konusunda çok dert etmiyorum.

 

[İsmail Beşiroğlu]

Ben fc5 konforundan çok memnumum aslında, hangi konuda beğenmedin? Çok yüksek hızlara çıkan biri olmadığım için izolasyon konusunda çok dert etmiyorum.

Fc5'i kardeşime aldırdım(eco). Mavi renk, deri koltuklu vs. nispeten konforu iyi fb7'ye göre ancak burada ben sadece VW grubuna göre diyerek ufak bir mukayese yaptım. Onun geçiş passattan (2015 comfortline) oldu. Yol sesi ve komfor olarak zayıf. 1.5lt turbolu araçla golfü karşılaştırırsanız yine komfor zayıf kalıyor amortisör sertliğinden. CVT de performansı da törpülüyor zevki de...

 

[Silinen üye 20336]

Fc5'i kardeşime aldırdım(eco). Mavi renk, deri koltuklu vs. nispeten konforu iyi fb7'ye göre ancak burada ben sadece VW grubuna göre diyerek ufak bir mukayese yaptım. Onun geçiş passattan (2015 comfortline) oldu. Yol sesi ve komfor olarak zayıf. 1.5lt turbolu araçla golfü karşılaştırırsanız yine komfor zayıf kalıyor amortisör sertliğinden. CVT de performansı da törpülüyor zevki de...

İsmail Beşiroğlu Hocam;
1.5 LT Turbolu araçtan kastınız FK7 ise FK7’ye binmedim. Haklı olabilirsiniz çünkü yol tutuşuyla en popüler premium otomobillere bile meydan okuyor FK7. Bu sebeple yumuşak bir süspansiyon beklemiyorum.

Ancak bahsettiğiniz FC5 ise ki sanırım kardeşinize aldırdığınız FC5’le kıyaslıyorsunuz o zaman durum farklı... Daha önce çeşitli kasalarını da kullandım Golf ve Passat’ın ve son olarak bir kaç gün önce Golf 1.0 TSI DSG’yi 100 küsur km boyunca kullandım.
Süspansiyon konforu 17 jant 1.5 Turbo FC5’ten daha yumuşak değildi Golf 16 jant olmasına rağmen. Şahsen ben bağımsız süspansiyon farkını sürüş esnasında hissediyorum FC5’te. ??

İzolasyon konusunda ise Golf bariz olarak daha başarılıydı maalesef.

Güncel kasa Passat’a gelince D sınıfının süspansiyonu en sert “premium olmayan” otomobili olduğunu söyleyebilirim kendi tecrübelerime göre... En azından her zaman söylediğim gibi D sınıfı olduğunu hissettiremeyecek kadar sert süspansiyona ve kompakt bir şasi salınımına sahip olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Bunun ani manevralarda yol tutuşa ve ergonomiye faydası var elbette ancak konumuz süspansiyon ve bu hususta bence sınıfta kalır Passat.

Bizim FC5’lerde Mercedes E gibi bir izolasyon olsa inanın tadından yenmez bir sürüş çıkar ortaya ki bu haliyle bile o tekerlek gürültüsü ve yol uğultusuna rağmen sürüşünde bir keyif var...

CVT’nin performansı törpülemesi bana gerçekte olduğundan fazla abartılıyor gibi geliyor. Çünkü aynı aracın manueli ile CVT’sinin hızlanmasını bir videoda saniye saniye durdurarak inceledim;
0-100’de CVT 7,2sn ve Manuel 7,8sn.,
0-400 m.’de CVT ile Manuel eşit.,
170’e kadar da CVT önde yada eşit.,
170’den sonra 2-3 km öne geçiyor Manuel vitesli olan.,
0-200’e CVT 32,8 sn. Manuel 30 sn.’de ulaşıyor.,
CVT 200 olduğunda Manuel 204’e ulaşıyor.,
200’den sonra fark 6-7 km’leri buluyor ve gıdım gıdım artıyor. CVT 207’ye geldiğinde Manuel 218 oluyor.
Tabi CVT’nin hızlanması burada son bulurken Manuel olan hızlanmaya devam ediyor. ??

Videonun linkini de ekliyorum;

Elbette fark var ama 0-100’de CVT başarılı ve her sürücü manuelde aynı performansı sunamaz hatta aynı sürücü bile her defasında aynı performansı sunamaz manuelde, bu sebeple günlük kullanımlar için bu 0-100 hızlanma verisi CVT’yi öne geçiriyor diye yorumluyorum.

CVT ile Manuelin 170’km hıza kadar da eşit olmaları, aralarındaki farkın yine günlük kullanımlardaki ufak rekabetlerde çok da önemli olmayacağını gösteriyor sanki... ?

Ayrıca Paddle Shift ile bir Manuel kadar keyif vermese de ilk gaz tepkimelerindeki gecikmeleri azaltabiliyoruz. ?

1.5 Turbo ZF şanzıman olsa daha iyi bir sonuç alınır diye düşünüyorum ben de. BMW yıllardır ZF kullanıyor ve bu şanzımanıyla rakibi Mercedes’e göre karşılaştırmalarda üstün gösteriliyor.

Ancak 1.5 Turbolar ZF şanzımanlı olsa Manuel’den daha performanslı olur mu sorusunun cevabını yorumlayınca bana olmaz gibi geliyor. Yani sonuç olarak CVT’nin performansı törpülemesi durumu biraz abartılıyor dememin sebebini bu şekilde anlatmaya çalıştım.

Sebebi CVT mi yoksa başka bir şey mi husususu sıkça gündeme gelen 207 kph den sonra hızlanmama durumu ise bence en büyük problem. Karayolları standartlarına göre yapılmış bir çok rampa tırmanışında bile 207’ye ulaşabilen bir otomobili bu şekilde sınırlandırmak hiç makul olmamış!!!

Sırf limitörü kaldırmak için Hondata flashpro almayı düşünüyorum. Ve profesyonel bir işletmede iç-dış sıkı bir izolasyon yaptırmayı da...
LPG ile olumlu geri bildirimler almaya devam edersek bir de LPG taktık mı “fiyatına göre ülkemizde binilebilecek en iyi otomobile sahip olmuş oluruz... “
Bu söylediklerimin tamamını yaptırsam bile şimdiki sıfır km fiyatına gelmez aracın fiyatı... ??
Tabiki bunlar benim kişisel görüşlerim.

 

[rider]

İsmail Beşiroğlu Hocam;
1.5 LT Turbolu araçtan kastınız FK7 ise FK7’ye binmedim. Haklı olabilirsiniz çünkü yol tutuşuyla en popüler premium otomobillere bile meydan okuyor FK7. Bu sebeple yumuşak bir süspansiyon beklemiyorum.

Ancak bahsettiğiniz FC5 ise ki sanırım kardeşinize aldırdığınız FC5’le kıyaslıyorsunuz o zaman durum farklı... Daha önce çeşitli kasalarını da kullandım Golf ve Passat’ın ve son olarak bir kaç gün önce Golf 1.0 TSI DSG’yi 100 küsur km boyunca kullandım.
Süspansiyon konforu 17 jant 1.5 Turbo FC5’ten daha yumuşak değildi Golf 16 jant olmasına rağmen. Şahsen ben bağımsız süspansiyon farkını sürüş esnasında hissediyorum FC5’te.

İzolasyon konusunda ise Golf bariz olarak daha başarılıydı maalesef.

Güncel kasa Passat’a gelince D sınıfının süspansiyonu en sert “premium olmayan” otomobili olduğunu söyleyebilirim kendi tecrübelerime göre... En azından her zaman söylediğim gibi D sınıfı olduğunu hissettiremeyecek kadar sert süspansiyona ve kompakt bir şasi salınımına sahip olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Bunun ani manevralarda yol tutuşa ve ergonomiye faydası var elbette ancak konumuz süspansiyon ve bu hususta bence sınıfta kalır Passat.

Bizim FC5’lerde Mercedes E gibi bir izolasyon olsa inanın tadından yenmez bir sürüş çıkar ortaya ki bu haliyle bile o tekerlek gürültüsü ve yol uğultusuna rağmen sürüşünde bir keyif var...

CVT’nin performansı törpülemesi bana gerçekte olduğundan fazla abartılıyor gibi geliyor. Çünkü aynı aracın manueli ile CVT’sinin hızlanmasını bir videoda saniye saniye durdurarak inceledim;
0-100’de CVT 7,2sn ve Manuel 7,8sn.,
0-400 m.’de CVT ile Manuel eşit.,
170’e kadar da CVT önde yada eşit.,
170’den sonra 2-3 km öne geçiyor Manuel vitesli olan.,
0-200’e CVT 32,8 sn. Manuel 30 sn.’de ulaşıyor.,
CVT 200 olduğunda Manuel 204’e ulaşıyor.,
200’den sonra fark 6-7 km’leri buluyor ve gıdım gıdım artıyor. CVT 207’ye geldiğinde Manuel 218 oluyor.
Tabi CVT’nin hızlanması burada son bulurken Manuel olan hızlanmaya devam ediyor. ?

Videonun linkini de ekliyorum;

Elbette fark var ama 0-100’de CVT başarılı ve her sürücü manuelde aynı performansı sunamaz hatta aynı sürücü bile her defasında aynı performansı sunamaz manuelde, bu sebeple günlük kullanımlar için bu 0-100 hızlanma verisi CVT’yi öne geçiriyor diye yorumluyorum.

CVT ile Manuelin 170’km hıza kadar da eşit olmaları, aralarındaki farkın yine günlük kullanımlardaki ufak rekabetlerde çok da önemli olmayacağını gösteriyor sanki...

Ayrıca Paddle Shift ile bir Manuel kadar keyif vermese de ilk gaz tepkimelerindeki gecikmeleri azaltabiliyoruz.

1.5 Turbo ZF şanzıman olsa daha iyi bir sonuç alınır diye düşünüyorum ben de. BMW yıllardır ZF kullanıyor ve bu şanzımanıyla rakibi Mercedes’e göre karşılaştırmalarda üstün gösteriliyor.

Ancak 1.5 Turbolar ZF şanzımanlı olsa Manuel’den daha performanslı olur mu sorusunun cevabını yorumlayınca bana olmaz gibi geliyor. Yani sonuç olarak CVT’nin performansı törpülemesi durumu biraz abartılıyor dememin sebebini bu şekilde anlatmaya çalıştım.

Sebebi CVT mi yoksa başka bir şey mi husususu sıkça gündeme gelen 207 kph den sonra hızlanmama durumu ise bence en büyük problem. Karayolları standartlarına göre yapılmış bir çok rampa tırmanışında bile 207’ye ulaşabilen bir otomobili bu şekilde sınırlandırmak hiç makul olmamış!!!

Sırf limitörü kaldırmak için Hondata flashpro almayı düşünüyorum. Ve profesyonel bir işletmede iç-dış sıkı bir izolasyon yaptırmayı da...
LPG ile olumlu geri bildirimler almaya devam edersek bir de LPG taktık mı “fiyatına göre ülkemizde binilebilecek en iyi otomobile sahip olmuş oluruz... “
Bu söylediklerimin tamamını yaptırsam bile şimdiki sıfır km fiyatına gelmez aracın fiyatı...
Tabiki bunlar benim kişisel görüşlerim.

Üstad aynen senin gibi düşünüyorum, o videoyu da yaklaşık bir sene önce bu forumda ben paylaşmıştım ama nedense kimse üzerinde düşünmeyip , tartışmayıp hala CVT ye kulaktan dolma bilgi ve duyumlarla b.. atmaya devam ediyor . Bu tamamen bir klişe “ CVT performansı törpüler “ dergi editörlerine bak bloglarında veya YouTube videolarında söyledikleri hep aynı söz ve o kadar klişe ki , deyim bile ayni “ törpülemek “
Maalesef insanların aklında kalan 90 lı yıllardaki CVT . Honda dan örnek vereyim, bir arkadaşımın 97 model HR-V sini kullanmıştım CVT şanzımanlı, bizim RS lerdeki CVT ye aynı muameleyi yapıyorlar . Bir İngiliz arkadaşım var , meslektaşım , o da benim gibi arabaya meraklı , Lexus SUV si var CVT şanzımanlı , yepyeni araba , Lexus gibi bir markaya da CVT koymuş Toyota ve adam çok memnun . Benim RS i kullandı ve bundaki CVT benimkinden daha iyi dedi.
Komik olan ne biliyormusun , bırak manuelini kullanmayı daha bizim RS lerin koltuğuna bile oturmamış olanlar da aynı şeyi söylüyorlar. O videoyu çeken Polonya da bir site , çok profesyoneller , neredeyse her tip marka arabanın aynı formatta çekilmiş videoları var . Head to Head videoyu bir tek manuel ve otomatik FC5 için çekmiş . Demekki adamda çok bezmiş bu muhabbetten, al sana demiş o kadar anlatılan fark neymiş gör .
Şimdi aşağıda CVT li RS in esneklik verilerini veriyorum :
60-100 km/h .....3,7 saniye
80 - 120 km/h.....5,0 saniye

Buyurun , herkes başka markalarda ayni dataları incelesin ; elinizi de korkak alıştırmayın direk BMW , Range Rover , Merc den başlayın
Çok şaşıracaksınız eminim

Arabanın aşık olduğum tarafı tam da bu , 130 dan 190 a nasıl çıkıyor anlamıyorum. Rampa veya düz yol da hiç fark etmiyor.

Limitör kaldırma konusunda aynen sizin gibi düşünüyorum, boost-up yapmadan sadece limitörü iptal etmek için Flash pro yükleteceğim
İsterseniz iletişime geçebiliriz.

Bu arada son söz olarak , CVT kullanımı ile ilgili bir tüyo vereyim, özellikle performans törpületenlere , sonuçta kırk bin kilometredir kullanıyorum. Yüz yüzyirmi giderken hızlanmak isterseniz lök diye gaza oturursanız , o scooter efekti denilen olayı yaşarsınız , Yapmanız gereken gazı kademeli vermek , yani 1700 - 2000 devirden önce 3000 civarını görecek kadar gaz vermek , o devirde biraz kararlı kaldıktan sonra 4000-4500 devir görecek kadar gaz , sonra da gaza otur zaten o arada 170- 180 leri görmüş oluyorsun .


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[bacadir68]

Cvt'nin tek kötü yanı hissisliği. Yoksa performastan yana ortalıkta dolaşan bilgiler yanlış. Zira yukarıda arkadaşlar gayet net anlatmış.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Ahmet_Es7]

Cvt'nin tek kötü yanı hissisliği. Yoksa performastan yana ortalıkta dolaşan bilgiler yanlış. Zira yukarıda arkadaşlar gayet net anlatmış.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Size aynen katılıyorum. Aracın ivmelendiğini kadrandan farkediyorsun. Sanki diğer eleştiriler aracın hızlandığını hissetmek istediği için olay burada karışıyor. Bunu ben Tsı golfe binerek gördüm. 3 kişiyiz aynı güzergahta gazladım. Şöför benim. Birde benim Vtec-2 ile turladım. Sordum fark olarak ne gördünüz diye. Golf'te birşey hissetmedik, Honda bildiğin canavar gibi hissettiriyor. Çekilin ben geliyorum diyor.
Cvt olayıda bunun gibi. Birde Fc5'teki Cvt ile Fk7'deki Cvt aynı değil. Bir güncelleme var sanki. İzlediğim test sürüşünde bunu dile getirmişlerdi.

Faaliyet ayn-ı lezzettir.

 

[m2hamid]

Konu içeriği yine başlıkla alakasız noktalara gitmiş
Honda kullanıcıları bence bilinçli, eleştirmekten çekinmeyen ve mantıklı adamlar, araçlarını her detayıyla inceliyorlar ve öğreniyorlar.
VW kullanıcıları gibi aracı kullan-at sorunlarıyla sonrakiler uğraşsınlar mantığında değiller.

Donanımhaber'de 2012 başında açılan Civic FB7 ana konusunda konu sahibi en sonunda dayanamayıp şu mesajı yazmıştı,
"NE ARABAYMIS ARKADAS BININ GITSIN ISTE "
Çok gülmüştüm ama şimdi nedenini biraz anlayabiliyorum