Arama Sonuçları

Kurcalamamanızda fayda var. Yanlış bir şey yapıp sistemi tamamen kullanılmaz hale getirebilirsiniz.

Mart ayından beri Photon T20 kullanıyorum. Sıkıntı yaşamadım. Gayet güzel çalışıyorlar. Arıza lambası da yakmadı.

Resime bakmadım. Cvt maalesef öyle... Zamanında dizel qhasqai lerde cvt sıkıntı oldu sonra EDC ye geçtiler. Dediğim gibi en azından 300 Nm olsa trafikte fazla yanına yaklaşan olamaz. Aracı sürerken bunu hissediyorsunuz. Bu beygirlerin yanına biraz daha tork lazım diyor resmen. Beygir gücüne...

Mesajda birim belirtilmemiş. Tork deyince direkt olarak Nm geldi benim aklıma. Sizin dediğiniz gibiyse daha iyi olmuş demektir. Aslında en azından bi 300 Nm olsa dizeller karşısında ilk baştaki zorlanma olmazdı. Kısa mesafede Devrini bulana kadar dizelleri geçmek zor oluyor.

1.5 VTEC turbo şu anda 182 HP ve 220 Nm torka sahip. 177 Nm tork ile aynı tadı verir mi? Performans kaybı yaşayacağı kesin.

Cihazın kendisi, devreler ve lehimler uzun vadede yüksek sıcaklıktan tabii ki etkilenecektir ancak pil olmadığı için sadece cihaz bozulur. Tehlike oluşturmaz. Ben bunu kastetmiştim.

Rica ederim. Kolay gelsin.

Keşke pilli yerine kapasitörlü bir model alsaydınız. Sıcak havada pilin şişmesi, patlaması, vb. sorunlarla karşılaşma ihtimali olmazdı. Ben kamerayı çakmaklıktan aldığım eletrikle çalıştırıyorum. Kontak açınca çalışıyor. Stop edince kapanıyor.

Aracın içi yeterince serinlediğinde sirkülasyonu açıyor. Ben de 23° e ayarlıyorum. Yeterince soğutuyor. Sirkülasyon da otomatik açılıp kapanıyor.

Bayağı yukarıdan bırakmak gerek. Deneyerek bulmaya çalışın. Her defasında biraz daha yüksekten bırakın. Elinizle bastırmayın kaputu eğersiniz.

Net bir bilgim yok ancak arada neredeyse 70 HP güç ve kayda değer tork farkı var. Sistem olarak aynı olsa bile güçlendirilmiş parçalar kullanılmıştır bence.

Yarı otomatik şanzımanı aslında düz vitesli bir araç gibi düşünün. Bildiğiniz debriyaj sistemi var ancak debriyaja siz basmıyorsunuz. Motor uygun devre ulaştığında elektromekanik bir sistem motor ile aktarmanın bağlantısını kesiyor ve uygun vitese geçiş sağlayıp tekrar kavramayı sağlıyor. Sizin...

Cvt, tork konvertörlü tam otomatik bir şanzımandır. Yarı otomatik (robotize) olması için kavrama olması lazım. Toyota nın eskiden kullandığı mmt, Opel in easytronic şanzımanları tek kavramalı, vw de kullanılan DSG, Renault un EDC, Hyundai nin DCT si de çift kavrama olan yarı otomatik şanzımanlardır.

Bence arabaya ait bir ses değil. Köşeye kenara sıkışmış bir oyuncak ya da çocuk saati olabilir.

Bunun neresi acil? Daha fazla kişi baksın diye böyle başlık attıysanız yaptığınız ayıp...

DSG nın sorun çıkarma olasılığı 1/100 ise cvt 1/100000 bu bakımdan kıyaslamak cvt ye haksızlık olur. Ancak performansı hissettirme konusunda DSG cvt den iyi olacaktır tahminimce.

Passatın boşu tamamen boş. En azından orta paket almanız lazım ki d sınıfı bindiğiniz anlayasınız. Ben de aynı ikilemde kalıp 1.5 exe+ aldım. Honda sensing bile tek başına exe+ alma sebebi bence.

Yazdıklarınızı bakılırsa eminim referans değerler alabileceğiniz yüzlerce kaynağınız vardır. Ama nedense benim cümlelerini tercih etmişsiniz. Bu da bana cevap hakkı doğurdu cevabımı yazdım. Saygı duyduğunuz belirtiyorsunuz ancak üslubunuz öyle söylemiyor. Size bir şey ispatlama derdinde değilim...

Alıntı yapmamışsınız ancak yazdıklarınızın bana cevaben olduğu belli. Ben araştırma görevlisi değilim ama aklımın yettiğince eleştirilerinizi cevap vermeye çalışayım. Amacım polemik yaratmak değil. Sadece siz direkt olarak benim cümlelerim üzerinden eleştirdiğiniz için cevap verme ihtiyacı...

RS 2018 Eco ise 2020 model. Biri 6000 biri 37000 km. Ayrıca Eco 2. Elde daha çok tutulan bir model. Doğal olarak arada fiyat farkı var. Üstüne para ödeme sebebi yakıt tüketimi değil. Bir aracın diğerinden 2 yıl daha yaşlı olması. Tekrar söylüyorum istisnalar kaideyi bozmaz. İyi dilekler için...