Yaşanabilecek ön düzen ve alt takım problemleri

MadnoH

0
Katılım
20 Ocak 2014
Mesajlar
77
Tepki puanı
21
Yaş
44
Amortisör :

suspansiyon.jpg



Amortisör iki temel parçadan oluşan bir darbe sönümleyicidir. Dış kısımdaki helozon yay bazen içte ikinci bir sıra yayda barındırabilir. Darbelerin sönümlenmesi için ilk adımdır. Ancak normalde bir yaya darbe uygularsanız size aksi bir tepki uygulayacaktır ve aracınızı bir salınıma sokacaktır. İşte bu tepkiyi ve salınımı durdurmanın yolu daşpot kullanımıdır. Resimde iç kısımda siyah renkli parça daşpottur. İçerisinde yağ yada basınçlı hava ihtiva eder. Bir piston ile kapatılmıştır. Daşpotu çekmeye çalıştığınızda size doğru gelmemek için direnir. Keza ittiğinizdede içeri gitmemek için direnç oluşturur. Daşpot yay gibi salınımada girmez ve bu özellikleri sayesinde hem şok darbeleri sönümler hemde yayın oluşturacağı çift yönlü salınımı sönümler. Ayrıca yaya kılavuz görevide görür.
Amortisör patladı dendiğinde esasen daşpotta kaçak olduğunu anlarız. Bu kaçağı anlamak için aracınızın dört köşesinden kuvvetle bastırarak bırakın. Eğer fıs-fıs seklinde bir hava sesi duyarsanız bilinki amortisörünüzün daşpotunda kaçak vardır. Kaçak uzun süre tamir edilmez yada parça değiştirilmezse bu ses kesilecektir. Kesilmenin sebebi kaçağa neden olan açıklığın dahada açılmış ve artık ses dahi vermez hale gelmiş olmasıdır. Bu durumdaki bir aracı anlamak için yine dört köşesinden kuvvetle bastırıp bırakın. Araç daşpotu devre dışı kaldığı için yaydan ötürü salınıma girecek ve bir kaç kez inip kalkacaktır. Sağlam amortisörlü bir araca bu hareketi yaptığınızda fazla sallanmaz. Keza daşpotu tamamen bitmiş bir araçta çukurlara yada tümseklere girdiğinizde tok bir vurma sesi (tuk...şeklinde kısa ve sert bir ses) ve ani bir darbe hissi duyarsınız. Sanki aracın şasesine vurulmuş gibi. Keza bu haldeki bir araç virajlarda aşırı yana yatacaktır. Amortisör patladığında daşpottan sızan yağı amortisörün kenarlarındada görebilirsiniz.
Patlamış bir amortisör aracınızın rot balast ayarını bozabilir ,sürüş konforunuzu düşürür ,çukurlarda aracınızın daha uzun salınımlar yapmasını ve darbeyi şiddetli hissetmenizi sağlar. Eğer ön amortisörlerden sadece birisi patlamışsa bu sürüş güvenliğinizide riske atar. Bu halde sert fren yaptığınızda aracınızın sağa yada sola yalpa yapmasına neden olur. Keza patlak amortisörler ile virajları almak daha zordur. Aracın kıç atmasına neden olabilir. Patlak amortisörler tamir edilmezse kısa sürede rot başları aks ve tekerlek bilyalarınızıda bozacaktır.

Rotlar :




rotbasi.jpg


Rotlar direksiyonu çevirdiğinizde oluşan hareketi tekerlere ileten parçalardır. Bu sistem rot başı / rotil ve rotu direksiyon merkezine bağlayan rot kollarından oluşan bir sistemdir. Rotlarda boşluk oluştuğunda direksiyon hakimiyetiniz zayıflar. Direksiyonda da hafif bir boşluk oluşur. Araç yüksek hızlarda ilerlerken rot başının kesilmesi kazalara neden olabilir. Bu nedenle rotlardaki boşluğu ciddiye almalısınız. Bir levye ile rot kollarını zorlayarak rotlardaki boşluklardan emin olabilirsiniz. Böyle bir imkan bulamazsanız ön tekerleri kriko ile teker teker kaldırın ve sağa sola sallayın. Direksiyon hareket etmediği halde tekerlerde bir boşluk varsa rotillerde boşluk olabileceğinden şüphelenebilirsiniz. Direksiyon merkezi arızalarıda benzer sonuçlar verebilir.Tekerler çeşitli açılarla akslara bağlanır. Burada amaç virajlarda ,dönüşlerde aracın yol tutuşunu artırmaktır. Bu açılardan tekerin dikey eksenle yaptığı açıyı (toe-in açısı) rotillerden yaparız. Yeni nesil çoğu araçta teker başına 2 rotil bulunur (alt ve üst rotiller).Rotillerde arıza olması ,rot ayarının olmaması akslarınızada zarar verecektir. Rot ayarı olmayan araçlar yüksek hızlarda yolda kalmakta zorlanır ve gezelerler. Düz yolda direksiyon bırakıldığında araç sağa yada sola çeker. Bazen direksiyonda titremeler olur. Bu titremeler balans ayarı kaçıklığında olduğu gibi 100-110 km/saat hız bandı aşıldığında geçmeyen titremelerdir.

Alt Tablalar :

tabla.jpg

Tablalar aracınızın ön tekerlerini tutar. Bozuk amartisörler bir müddet sonra tablalarınızıda bozacaktır. Yada bozuk tabla zamanla aks ve amortisörlerinize etki edecektir. Tablada çok fazla boşluk varsa aracınız bir tümsege girerken alt takımda tıkırtılar yapar, araç sağa sola çekebilir ,fren yaptığınızda sağa sola yalpalayabilir. Araç üzerindeyken tablanının sağlamlığından emin olmanın en kolay yolu yavaşça bir tümseğe girmektir. Tablada çok fazla boşluk varsa araba ileri gittiği halde sanki teker bir an geride kalmış gibi tümseğe geç tepki verecektir. Bu tablanın teker tümseğe değdiğinde geriye doğru kaçarak tekeri geri çekmesinden kaynaklanır. Tablanın sağlamlığından emin olmanın en kesin yolu ön tekeri kaldırıp tekeri ileri geri hareket ettirmektir. (tekeri çevirmek değil ,ön tekeri arka tekere doğru sertçe ittirmek şeklinde) Bir kaç milimlik boşluk normaldir ancak boşluğun fazla olması tablanın değişmesini gerektirir.

Torsiyon ve Torsiyon Takozları :

IMG077.jpg



Torsiyon resimdede gördüğünüz arka tekerleri tutan parçadır. Bağımsız süspansiyonlu araçlarda torsiyon yerine öndeki alt tablaların benzeri kullanılır, tablalar arası denge çubuğu vs. bulunabilir. Torsiyon arka tekerleri araç şasesine bağlar. Aracınız çukurlara girdikçe teker yukarı aşağı hareket etmesi için/ darbeyi sonümleyebilmesi için torsiyon şasiye bağlı olduğu yerde hareket edebilir şekilde yataklanmıştır. Bu yataklama "torsiyon takozları" ile yapılır.
Bir genel kültür bilgisi olarak bağımsız süspansiyonlu araçlar virajlara daha sağlam girer. Daha az yatar. Özetle yol tutuşu olarak daha iyidir. Torsiyon genelde eski araçlarda görülmektedir.


IMG071.jpg

Torsiyon kolay bozulabilir bir parça değildir. Ancak arka tekerleri etkileyecek şekilde büyük kazalarda vs. eğilebilir. Sorun genelde torsiyon takozlarından kaynaklanır. Torsiyon takozları aşındığında patlak amortisöre benzer tepkiler verir. Araç en ufak çukurlara dahi düşerek girer, tok tok şeklinde vurmaları rahatlıkla duyabilirsiniz. Aracın arkası aşırı ses yapar. Virajlarda fazla yatma görülür. Amortisör patlamasından farkı anlamak için arka tekerleri ileri geri kuvvetle ittirin, sarsın. Hiç boşluk olmamalı. Teker ileri geri hareket edebiliyorsa takozlarınız aşınmıştır. Aynı durum bağımsız süspansiyonlu araçlar içinde geçerlidir. Onlardada alt tablaların eklemleri aşınmıştır ve değişmeleri gerekmektedir. Araya sert plastikler sokularak bir müddet daha idare etmeleri sağlanabilir. Torsiyon takozları ve alt tablalardaki sorunlar ile amortisör kaynaklı sorunlar arası temel fark şudur, amortisör patlakta olsa asfalt çizgisi gibi küçük çıkıntılardan hızla geçtiğinizde vurma sesi gelmez, torsiyon takozları ve alt tabla kaynaklı sorunlarda ise vurma sesini duyarsınız. Eğer amortisörleriniz sağlamsa alt takımdan gelen vurma sesi, tekerin düşmesi hissi büyük ihtimalle anlattığımız parçalardadır.


Balans Ayarı :

Otoda balans ayarı yüksek hızda dönen tekerlerin dengelenmesi işlemidir. Balans ayarı bozulduğunda aracınız 100-110 km/h hıza gelene kadar direksiyonda titremelere neden olur. 110 km hız geçildiğinde titremeler azalır yada kaybolur. Balans ayarının bozukluğu tekerlek bilyalarına ve direksiyon merkezine zarar verir. Balans ayarı kaçmış bir araç yüksek hızlarda yolda gezelme yapabilir.
Her lastik değişiminde mutlaka balans ayarı yapılmalıdır. Jantınızda bir eğiklik varsa lastikleriniz balans ayarı tutmayabilir. Jantlarınızı da kontrol ettiriniz.

Ek bilgi olarak: Nadiren lastikler hatalı üretimden çıkabilmektedir. Lastiklerde kullanılan çelik tellerde kopukluklar ..vs olabilmektedir. Böyle bir lastiği dışardan anlamak imkansızdır. Şansınıza böyle bir hatalı üretim lastik çıktıysa istediğiniz kadar rot ayarı yaptırın direksiyon titremesinden kurtulamazsınız. Aracınız kısa sürede balans ayarını bozar ,bazen hiç ayar tutmaz.

Akslar :

aks.jpg


Akslar diferansiyelden aldığı hareketi tekerlere ileten parçalardır. Bir ucu tekelerle birleşir ,diğer dişli açılmış ucu diferansiyele gider. Otonuzun tüm yükünü esasen akslar çeker. Akslar aks rulmanı içine yerleştirir. Bu rulmanlar aracın tüm ağırlığını üzerinde taşırlar. Bu bilyelerde bir arıza olursa tekerlere yakın bölgeden bir uğuldama duyarsınız. Aksın tekerle birleştiği yerde ,aks rulmanının hemen önünde aks keçeleri bulunur. Bu keçelere özellikle dikkat edin. Yağ kaçağı yaparsa firenlerinizi yağlayarak fren kabiliyetinizi ciddi oranda azaltabilir. Bilye yada keçe arızanız varsa mutlaka aks milinide konrol ettirin. Şartlar müsaitse aks milinide değiştirin. Çünkü eğer aks milinizde bir eğrilik varsa kısa sürede bilyayıda keçeyide tekrar bozacaktır. Resimde görülen aks körükleride önemli parçalardır. İçerisinda aks yağı bulunur. Eğer körük yırtılırsa aks yağını akıtır ve zamanla akslarda boşluğa neden olur.
Bu halde aracınız tekerler havzasından özellikle sağa ve sola tam dönüşlerde tık tık tık şeklinde sesler gelecektir. Bu sorun aks bilyalarının ve keçelerininde bir müddet sonra bozulmasına neden olabilir.


Ek bilgi olarak: Keza akslarında boşluk olan bir araç ile düz yolda sert fren yaptığınızda aracınızın özellikle ön kısmı sağa yada sola düzensiz savrulmalara neden olabilir. Amortisörlerin patlamış olması ve rotillerdeki boşluklarda benzeri etkilere neden olur. Böyle bir derdiniz varsa sırası ile amortisörlrinizi ,rot mekanizmasını ve akslardaki boşlukları kontrol ediniz. Yazımızda herbirinin ayırt edici belirtilerini ve anlama yollarını işledik.
Virajlarda ,özellikle yüksek hızlarda direksiyonu çok çevirdiğinizde araç devrinde bir dalgalanma oluyor ,motor stop etmeye meylediyorsa tekerleriniz çamurluğa sürtüyor olabilir. Direksiyonu tam tur çevirip çamurlukta bir sürtünme izi varmı yokmu iyice bakın. Büyük lastik kullanımı ve bası rot ayarı bozuklukları buna neden olabilir.
Vites değişimleri başta olmak üzere ,gaza ani yüklenme ve bırakmalarda aracın ön havzasından tok tok şeklinde bir yada iki defaya mahsus vurma sesleri geliyorsa her iki aksın boşluk vermiş olabileceğinden ve motor kulakçıklrının gevşemiş yada kopmuş olabileceğinden şüphelenin. Aks sorunlarını anlama yolunu işlemiştik. Elinizi vites topuzunda tutun (mekanik şansızmanlar için geçerlidir) ve ani gaz verip çekin yada vites değiştirin. Vites topuzunda darbeyi hissedebiliyorsanız büyük ihtimalle motor kulakçıkları gevşemiş yada kopmuştur.
 
Katılım
22 Mar 2018
Mesajlar
158
Tepki puanı
63
Yaş
34
Konum
İzmir
[MENTION=12772]speedy35[/MENTION] Orjinal çok pahalıymış yan sanayi alıp ara kontrol ederek kullanın derim, patlayan körükler zaten renginden kendini belli ediyor.
Aks körüğü hariç geri kalan körükleri servise sipariş verdim 437 TL (bunlarin yan sanayi olani yok) Aks körüğünu de yan sanayi alıp sanayi de ustama taktirmayi düşünüyorum. Yan Sanayi rot başı ve rotillere guvenemedigimden böyle daha sağlıklı olacağını düşündüm

MI 6 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
 
Katılım
9 Ara 2018
Mesajlar
5
Tepki puanı
1
Konum
IZMIR
Meraba benim honda civic 2009 aracım var aracımın arka tarafı ön tarafına göre çok alcak kalıyor yayları orjinalle değiştirdim ama fayda etmedi arkada 3 kişi binince daha çok belli plur sizce sorun nerden kaynaklanıyor olabilir bir kaç yere gösterdim ama hondalarda nu durum oluyor diyolar normal diyolar ama bana normal gelmiyor. Kasislere hızlı girince direk vuruyor yardımcı olursanız sevinirimScreenshot_20181217-114127.jpeg

G3221 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
 

Ahmet_Es7

Sayfa Yönetim
Yönetici
Katılım
27 Ara 2015
Mesajlar
8,661
Çözümler
6
Tepki puanı
8,724
Konum
Konya
Ad Soyad
Ahmet Ö
Aracınız
Civic ES7 2001
Meraba benim honda civic 2009 aracım var aracımın arka tarafı ön tarafına göre çok alcak kalıyor yayları orjinalle değiştirdim ama fayda etmedi arkada 3 kişi binince daha çok belli plur sizce sorun nerden kaynaklanıyor olabilir bir kaç yere gösterdim ama hondalarda nu durum oluyor diyolar normal diyolar ama bana normal gelmiyor. Kasislere hızlı girince direk vuruyor yardımcı olursanız sevinirimEkli dosyayı görüntüle 249602

G3221 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Evet Hondaların bilhassa İES, ES7 ve Fd6 kasaların arkası öyledir. Sizde farklı olarak büyük jant ve ekleriniz mevcut. Kamber açısını terse ayarlatarak biraz fayda sağlayabilirsiniz. Fakat aracın dengesinide bozmamak lazım!

Faaliyet ayn-ı lezzettir...
 
Son düzenleme:

m2hamid

0
Yönetici
Katılım
7 Eyl 2014
Mesajlar
10,151
Çözümler
10
Tepki puanı
12,932
Konum
Türkiye
Ad Soyad
M2Hamid
Yaş
37
Aracınız
Civic FD6 2010
Meraba benim honda civic 2009 aracım var aracımın arka tarafı ön tarafına göre çok alcak kalıyor yayları orjinalle değiştirdim ama fayda etmedi arkada 3 kişi binince daha çok belli plur sizce sorun nerden kaynaklanıyor olabilir bir kaç yere gösterdim ama hondalarda nu durum oluyor diyolar normal diyolar ama bana normal gelmiyor. Kasislere hızlı girince direk vuruyor yardımcı olursanız sevinirim

G3221 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Maalesef FD6ların klasik sorunu bu.
FD6 Civiclerin arka yayları standartta 2 yolcu+bagajı taşıyabilecek şekilde dizayn edilmiş ve konfor olarak sorun oluşmaması için yumuşak yapıdalar.
Ağırlık arttığında da arka yayların yaprakları arasında nerdeyse boşluk kalmıyor ve çukurdan geçiş sonrası bu yaprak kısımları çarpışıp o meşhur bam güm seslerine neden oluyor.
Ülkemizde iş daha da kötüye gidiyor, aracta ekstra ağırlığa neden olan LPG faktörü var :)
Aracınız LPGli ise bagaja yaklaşık 40 kg civarı tanktan kaynaklı sabit yük koymuş oluyorsunuz, ayrıca aracın genel ağırlığıda tesisatla birlikte artıyor.
Sonuç olarak arka yaylar sürekli normalin üstünde ağırlığa maruz kalınca yükseliklerini hızlıca kaybetmeye başlıyorlar.
Uzun süredir gözlemlediğim kadarıyla LPGli FD6ların arka kısmı,LPGsizlerden 1,5-2 cm daha aşağıda duruyor.

Amerika'da bu işin çözümünü Civic Si modelinin arka yaylarını takarak çözüyorlar ama ülkemize bu parça gelmiyor.
https://www.amazon.com/Genuine-Honda-52441-SNX-A01-Rear-Spring/dp/B00KTLUN66
 
Katılım
9 Ara 2018
Mesajlar
5
Tepki puanı
1
Konum
IZMIR
Maalesef FD6ların klasik sorunu bu.
FD6 Civiclerin arka yayları standartta 2 yolcu+bagajı taşıyabilecek şekilde dizayn edilmiş ve konfor olarak sorun oluşmaması için yumuşak yapıdalar.
Ağırlık arttığında da arka yayların yaprakları arasında nerdeyse boşluk kalmıyor ve çukurdan geçiş sonrası bu yaprak kısımları çarpışıp o meşhur bam güm seslerine neden oluyor.
Ülkemizde iş daha da kötüye gidiyor, aracta ekstra ağırlığa neden olan LPG faktörü var :)
Aracınız LPGli ise bagaja yaklaşık 40 kg civarı tanktan kaynaklı sabit yük koymuş oluyorsunuz, ayrıca aracın genel ağırlığıda tesisatla birlikte artıyor.
Sonuç olarak arka yaylar sürekli normalin üstünde ağırlığa maruz kalınca yükseliklerini hızlıca kaybetmeye başlıyorlar.
Uzun süredir gözlemlediğim kadarıyla LPGli FD6ların arka kısmı,LPGsizlerden 1,5-2 cm daha aşağıda duruyor.

Amerika'da bu işin çözümünü Civic Si modelinin arka yaylarını takarak çözüyorlar ama ülkemize bu parça gelmiyor.
https://www.amazon.com/Genuine-Honda-52441-SNX-A01-Rear-Spring/dp/B00KTLUN66
Anladım çok teşekkürler o zaman önleride düşürücez :)


G3221 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
 
Katılım
21 Ara 2018
Mesajlar
12
Tepki puanı
4
Konum
tekirdağ
Aracınız
Civic FD6 2009
2009 Civic Fd6 aracımda kutudan gelen burc sesini yaptırdım onunla ilgili bir ses olmamasına rağmen araba yolda giderken asfaltaki dalgalanmada tok bir ses çıkarıp durmaktadır.(özellikle yokuş aşağı inerken ön tarafa daha fazla yük geldiğinde daha belirgin olmaktadır.)Araç neredeyse hiç darbeyi sönümlememektedir. Bu sorunu yaşayan ve çözüm bulan arkadaşlar var mı?
 
Katılım
28 Kas 2018
Mesajlar
3
Tepki puanı
0
Konum
Kütahya
Aracınız
Civic FC5 2018
ArkadaşlarMerhaba
3 aydır fc5 aracımda düz yolda giderken bir titreme oluşuyor.Gaza yüklenince geçer gibi oluyor ama yüksek hızlarda da çok az hissediyorum.
Rot balans
Lastik
Jant
Şanzıman
Ön takım kontrolleri hepsi yapıldı
Hepsi sorunsuz çıktı
Özellikle 40-50 ve 70-80 km hızlarda bariz hissediyorum.
Daha önce başına gelen varsa yardımcı olabilirmi
 
Katılım
8 Eyl 2017
Mesajlar
554
Tepki puanı
269
Konum
izmir
Aracınız
ArkadaşlarMerhaba
3 aydır fc5 aracımda düz yolda giderken bir titreme oluşuyor.Gaza yüklenince geçer gibi oluyor ama yüksek hızlarda da çok az hissediyorum.
Rot balans
Lastik
Jant
Şanzıman
Ön takım kontrolleri hepsi yapıldı
Hepsi sorunsuz çıktı
Özellikle 40-50 ve 70-80 km hızlarda bariz hissediyorum.
Daha önce başına gelen varsa yardımcı olabilirmi

Benzer sorun bende de mevcut, iyi bir servis lazım bunun için
 
Katılım
8 Eyl 2017
Mesajlar
554
Tepki puanı
269
Konum
izmir
Aracınız
Bu başlık altındaki sorunlar için forum üyeleri izmirde hangi servisi veya ustayı tavsiye ederler? Bizim aracımızda da kalkışta bir çıt sesi mevcut (ince bir ses metal metale çarpması gibi) sadece gaz verip kalkarken(ileri veya geri) oluyor.
 
Geri
Üst