[MENTION=964]maksu[/MENTION] arkadaşın dediği gibi aküyü yük altında test etmek gerekir. Farlar ile test yeterli fikir vermeyebilir, oto elektrikçilerde bu iş için kullanılan maşalı voltmetreler bulunur. Yük testinde (marş akımında test yapılır) akü geriliminde 7-8 Volt'lara kadar hızlı bir düşüş görülürse aküde bir problem olduğu anlaşılır.
İkinci ihtimal, [MENTION=9854]mahlas[/MENTION] arkadaşın dediği gibi aküde değil de şarj sisteminde bir sorun olabilir. Tabi şarj sisteminde problem varsa yalnızca ilk çalıştırmada değil, aracın diğer elektrik aksamında da problem yaşanması büyük olasılık. Yalnız ufak bir düzeltmeye ihtiyaç var, oto elektrikçilerin bile büyük çoğunluğunun yanlış kullandığı ifade "şarj dinamosu", araçlarımızda "dinamo" olarak görev yapan bir elektrik makinesi bulunmaz. Elektrik makineleri hem elektrik enerjisini mekanik enerjiye, hem de mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürebilmektedir. Elektrik enerjini kullanarak bir mekanik enerji elde ediliyor, bir hareket sağlanıyorsa bu çalışma şekline MOTOR diyoruz. Yok tersine bir hareketten elektrik enejisi üretiyorsak bu çalışma şekline de ÜRETEÇ ya da JENERATÖR diyoruz. Eğer üretecimiz doğru gerilim üretiyorsa (DC makine) özel olarak DİNAMO, alternatif gerilim (AC makine) üretiyorsa özel olarak ALTERNATÖR diyoruz. Günümüz araçlarında mekanik hareketten yani dönüşten elektrik üretmek için alternatörler kullanılır. Alternatör gerilimi diyotlar ile doğrultularak akü şarjı sağlanır. Alternatörde elektrik üretilmesi için yalnızca döndürülmesi yetmez, aynı zamanda sargıları kesen bir manyetik alana ihtiyaç vardır. Bu manyetik alanı sağlamak için de ya kalıcı mıknatıslar kullanılır ya da rotordaki manyetik kutuplara, kayan bilezikler üzerinden kömürler aracılığı ile elektrik akımı verilir. [MENTION=9854]mahlas[/MENTION] arkadaşın bahsettiği kömür budur ve zamanla bu kömür küçülebilir, korozyona uğrayabilir ya da kömürü tutan yayda gevşeme olabilir. Bu tür bir sorun varsa alternatör yeterince gerilim üretemez ve aküyü şarj edemez. Bu nedenle arızanın anlaşılması için alternatör çıkış gerilimine de baktırmak gerek. Araçlarda sabit mıknatıslı (fırçasız) alternatörler de kullanılabiliyor ama büyük ihtimal Civic'te fırçalı (kömürlü) alternatör var.
Üçüncü bir ihtimal marş motorunda sorun olabilir. Yine çoğunlukla hatalı bir şekilde ismi marş dinamosu olarak söylenmektedir. Oysaki yukarıda anlatıldığı gibi bahsedilen makine dinamo olarak değil, ilk hareketi sağlamak için motor olarak çalışmaktadır. Bu nedenle doğru ismi marş motorudur (ingilizcesi starter motor olarak geçer). Marş motorunda da sıklıkla kömür problemi yaşanmaktadır, kömürlerde sorun varsa ilk hareketi vermek için yeterli güç üretilemez ve bu durumda araç çalışamaz.
[MENTION=4583]Niko[/MENTION] arkadaşın sorununa gelince; araç bir kez çalıştıktan sonra eletrikle ilgili hiç bir sorun olmuyor ve akü şarj oluyorsa bence sorun büyük ihitmallle aküden ya da marş motorundandır.
