Bugün Honda'nıza ne yaptınız?
- Konuyu başlatan Halil ayhan
- Başlangıç tarihi
Eline sağlık Usta'nın.iyi iş cikarmis
Redmi Note 9 Pro cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Oldukça iyi iş çıkarmış yaşlı kurtbeğendim gerçekten, sokmeden nasıl yaptıysa artık
Redmi Note 9 Pro cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Güzel yapmış gerçekten. İşte gerçek usta.Oldukça iyi iş çıkarmış yaşlı kurt
- Katılım
- 7 Eyl 2014
- Mesajlar
- 10,156
- Çözümler
- 10
- Tepki puanı
- 12,947
- Konum
- Türkiye
- Ad Soyad
- M2Hamid
- Yaş
- 37
- Aracınız
- Civic FD6 2010
Geçen gün lastik basınçlarını kontrol ettim ve subap ayarı sonrası önceden kendimce referans noktaları belirlediğim rutin bir güzergahta sürüş yaparak araçtaki değişimi gözlemlemeye çalıştım.
Öncelikle rolantide arada gözlemlediğim devir dalgalanmaları geçti ve bu beklediğim bir durumdu.
Esas subap ayarı öncesinde aracın çekişinde ve yakıtta hissettiğim bir durum olduğunu düşünmüyordum ancak beklentimin tam tersi çıktı, bu açıdan bakım periyotlarının önemini bir kez daha anlamış oldum. Sürüşteki hız değişimine örnek verirsem, beni en çok şaşırtan rutin güzergahımdaki ara yoldan hafif yokuş olan ana yola çıktığımda, referans noktası olarak belirlediğim levhaya kadar araç eskiden 25-26 civarına kadar hızlanırken, subap ayarı sonrası aynı noktadan 29-30 civarında geçtiğimi birden fazla kez gözlemledim. Genel olarakta araç yüksek vites düşük devirde eskiye göre hissedilir çabuk devirlenebiliyor.
Bence subap ayarındaki bozulma zamana yayılarak ve çok yavaş bir süreçte gerçekleştiği için benim gibi birçok kullanıcı subap ayarındaki bozulmanın düzeyini tam algılayamıyor. Ayrıca eski aracımdaki deneyimlerimi hesaba katarsam FD6'da subap ayar bozulmasında motorun çekiş ve yakıtındaki değişim FB7ye göre çok daha belirgin şekilde hissediliyordu (özellikle klima açıkken), bu açıdan FB7 ve özellikle ECO modellerine yapılan geliştirmeler sayesinde motorun subap ayarı bozulmasına daha dirençli olduğu iddiasının doğru olabileceğini düşünüyorum.
Öncelikle rolantide arada gözlemlediğim devir dalgalanmaları geçti ve bu beklediğim bir durumdu.
Esas subap ayarı öncesinde aracın çekişinde ve yakıtta hissettiğim bir durum olduğunu düşünmüyordum ancak beklentimin tam tersi çıktı, bu açıdan bakım periyotlarının önemini bir kez daha anlamış oldum. Sürüşteki hız değişimine örnek verirsem, beni en çok şaşırtan rutin güzergahımdaki ara yoldan hafif yokuş olan ana yola çıktığımda, referans noktası olarak belirlediğim levhaya kadar araç eskiden 25-26 civarına kadar hızlanırken, subap ayarı sonrası aynı noktadan 29-30 civarında geçtiğimi birden fazla kez gözlemledim. Genel olarakta araç yüksek vites düşük devirde eskiye göre hissedilir çabuk devirlenebiliyor.
Bence subap ayarındaki bozulma zamana yayılarak ve çok yavaş bir süreçte gerçekleştiği için benim gibi birçok kullanıcı subap ayarındaki bozulmanın düzeyini tam algılayamıyor. Ayrıca eski aracımdaki deneyimlerimi hesaba katarsam FD6'da subap ayar bozulmasında motorun çekiş ve yakıtındaki değişim FB7ye göre çok daha belirgin şekilde hissediliyordu (özellikle klima açıkken), bu açıdan FB7 ve özellikle ECO modellerine yapılan geliştirmeler sayesinde motorun subap ayarı bozulmasına daha dirençli olduğu iddiasının doğru olabileceğini düşünüyorum.
- Katılım
- 4 Nis 2017
- Mesajlar
- 603
- Çözümler
- 2
- Tepki puanı
- 552
- Konum
- Türkiye
- Ad Soyad
- Mustafa
- Yaş
- 34
- Aracınız
- Civic FB7 2013
Bugün kaput altını ve elimin ulaştığı ölçüde motor bölümünü motor yağ temizleyici kullanarak ve fırça yardımıyla temizledim. Biraz yordu ama güzel iş oldu bence
ÖNCESİ
SONRASI
ÖNCESİ
SONRASI
