İnanılmaz bilgi kirliliği olmuş konu
10uncu generasyon türkiye satışı olan tüm 1.5ler bildiğim kadarıyla turbolu 182lik ünite.
dahası egsoz açma yok tek egsoz yok çift egsoz bunlar nereden duyuldu bilmiyorum ama bariz yanlış.
Elegance sedan 182lik:
https://www.sahibinden.com/ilan/vas...is-garantili-karta-12-taksit-1301301950/detay
Executive + sedan 182lik:
https://www.sahibinden.com/ilan/vas...v-den-2020-model-honda-civic-1301873231/detay
RS Sedan :
https://www.sahibinden.com/ilan/vas...2017-honda-civic-1.5-vtec-rs-1299282735/detay
3ündede son susturucu çift çıkışlı ve 3ündede kullanılan egsoz kodu birebir aynı , aynı kodlara sahip olup ayrı görevler nsl üstlenebilirler.
sanırım arkadaş FE kasanın en güncel L15 ile 10uncu generasyondaki L15 farkından bahsediyor (aşağıda link paylaşıyorum)
hatta acaba diyorum arkadaş RS den değil komple FE kasadanmı bahsediyor çünkü FE nin gerçekten CVTsi de farklı CRV ve Accordlardaki CVT yi kullanıyor.
11inci generasyon civic noktasına iner okursanız orada güncel değişimler arasında egzantriğin milinin egsoz tarafındada (FE haricinde sadece emme tarafında) VTEC Sistemi eklendi diye belirtiyor , sanırım arkadaş ondan bahsediyor yani ne egsoz kısmı doğru nede aracın yılı modeli olan fark FE kasanın 1.5 turbo motorunda egsoz kısmında vtec eklenmesi= FE sahibi olup Sport plus ve RS sıklıkla binen biri olarak kayda değer fark göremedim hissiyatda sıfır yanyana yürüdüğümüzdede kafa kafaya gibi genelde.
The most significant was the addition of VTEC® to the exhaust cam, improving exhaust efficiency and optimizing valve overlap. The new Civic engine also uses a "4 into 2" exhaust manifold design, similar to the one used on Accord, and a 10.3:1 compression ratio.
In the latest Civic the engine also uses a reshaped 11-blade turbine impeller design in the turbocharger, and it combines with a new flow path to enable the turbocharger to generate pressure in a wider range and more efficiently. Exhaust channeled to the turbo now enters the turbine wheel diagonally, rather than from the side as before.
Moreover, by reducing the curvature of the intake air entry to the compressor housing and the high-pressure side pipe, which leads to charged intake air discharge, the pressure drop is reduced. This increases efficiency by approximately 5% in all areas, resulting in high responsiveness and high output. With these changes the engine's peak output of 180 hp (SAE net @ 6,000 rpm) and 177 lb.-ft. of torque (SAE net @ 1,700-4,500 rpm) are possible at 16.5 psi of boost on regular unleaded fuel, instead of premium in the 10th-generation Hatchback.
