Arkadaşlar merhaba,
Konu malumunuz "subap ayarını kendim yapmaya" geldi ve sizlerin ve internette bulduğum başka kaynaklar ile nihayet subap ayarımı tamamladım.
Önceki konuyu geriye doğru takip ederseniz karşılaştığım sorunların kimisini görebilirsiniz.
www.civictr.com
Ayarı kendisi yapacak arkadaşlara tavsiye olması adına tecrübelerimi aşağıda paylaşıyorum.
Subap ayarı nasıl yapılır gerekli malzemeler nedir ?
Bunu baştan yazmaya gerek yok, forumda ve internette arama yapılarak kolayca bulunabilir. Birkaç defa izlemenizi önerdiğim iki video aşağıdadır.
Bu videolara ek olarak tavsiye edeceğim konular; (aklıma geldiği sırada yazdım)
Cırcır lokma takımınızda kısa, uzun uzatma kol ve mafsal mutlaka olsun. Uzatma kolu olmaz ise motoru çevirmek için teker size zorluk çıkaracaktır. Bu arada videolardaki gibi tekeri sökmeye gerek yokmuş (teşekkürler Hakan_1453). Mafsal olmas ise plastik kapağın civatalarını zor açıp-sıkarsınız.
Olabildiğince kısa boyda 1 adet düz tornavidanız olsun. Emme subapları ayarı için gerekecek, yer dar, aksi halde rahat çalışmak için ön camın önündeki plastik ve metal aksamı sökmeniz gerekecek, plastik aksamın dişleri kırılabilir ve 10 adete yakın M10mm ve M12mm civata sökmeniz gerekecek.
Kuvvetli bir mıknatıs, olası somun civata kaybında gerekebilir.
Subap ayarı sonrası kontraları sıkarken yaptığınız ayar çok çok az da olsa biraz değişiyor, bunu dikkate alın.(0,25 ayarı sıktıktan sonsa 0,27 gibi oluyor, çakı daha rahat hareket ediyor)
Çalışacağınız ortamdaki yağları ayar öncesi temizleyin, sentil çakısına bulaşacak yağ sizi yanıltabilir.
Elinizin sentil çakısına alışması için kumpas üzerinde çalışma yapın. Kumpasın arasına 0,25 alın sıkıştırın ve kumpasın kaydırmasını sıkıca sabitleyin, sentili ileri geri yapın,hissedin.
Sentilin subapları ayar yerine giriş açısını tam paralel yapmaya çalışın, açılı sokarsanız kasacağı için sizi yanıltacaktır. Paralel olduğunu en rahat ettiği andan anlarsınız ve buna göre ayarınızı yapın.
Çok sıkı ayarda sentili zorla hareket ettirmeye çalışıp sentili aşındırmayın, 0,05mm hassasiyeyinde çalışacaksınız.
Ayarlara başlamadan önce tüm sübapların hangi ayarda olduğunu ölçünüz. Bu rakam size durumu anlamanız için referans olacaktır. Gevşekse neye sebep olmuş, sıkı ise neye ...
Aracı mutlaka 35'c nin altında bir yerde park edin ve motor ortam sıcaklığına erişene kadar bu işlere başlamayın. En temizi akşamdan bırakmak.
Çalışma ortamınızı olabildiğince rahat olsun ve en az 3 saatinizi bu işe ayırın. (stressiz rahat çalışmak da doğru sonuca götürecektir bir etkendir).
Ayarları tamamladıktan sonra motoru 1 tur çevirip ayarları tekrar kontrol edin.
Kapağın contasının değişmesi gerekliliği sökünce anlaşılacağı için gerekli durumda temin etmenin planını önceden yapın, yada yenisini önceden alın kafanız rahat olsun, yan sanayi ürün 40tl.
Daha önce subap ayarı yapılıp yapılmadığını anlamanın bir ihtimal yolu motor çevirmek için lokmayı soktuğunuz delikteki plastik kanatçıkların kırık olup olmadığı (tabi daha öne motoru başka bir gerekçe ile çevirmek gerekmediyse). Kırık değilseler de aralarından birkaçı bu işlem sonrası kırılacak.
Civataların tamamını yuvasına oturana kadar elinizle sıkınız, kasarsa yuvasını kontrol ediniz. Benim gibi hemen ilk kastığında cırcır lokma ile sıkmaya devam ederseniz,lokmanın kuvvet avantajı ile kasıntıyı anlamaz ve sonra civatayı kırarsınız sonrada ters klavuz ile kalan parçayı yuvadan çıkarmak ile ve sonra da bozduğunuz bu yuvaya tekrar diş açmak ile uğraşırsınız tabi birde yeni civata bulmanız gekerecek.
Civatalar platik parçaları sabitlemekte kullanıyoru bunun için tatlı sert sıkmak yeterli olacak, contalara zaten geri kalan riskleri azaltacaklar. Bir yerden son çok sıkmak hem contayı gereksiz ezecek ve plastik kapağı çatlatabilecek. Ben lokmayı kolundan değilde kafasından tutarak sıktım, aksihalde hergün lokma ile uğraşmadığım için o ayarı anlamadım. Aslında bu işin hakkı tork anahtar ike tork değerlerini öğrenip sıkmak !!! (benim açımdan bu mümkün değil, maddi $
) )
Aracı topladıktan sonra sıvı contanın kuruması için 3-4 saat beklenmesi öneriliyor. Ben günü bu işle tamamladığım için aracı çalıştırmayı ertesi sabaha bıraktım.
Aracı çalıştırdıktan sonra benim gibi hemen yola koyulmayın. İlk çalıştırmada sorun olmayabilir ama ısındıkça tam sıkılmamış bir kontra somunu gevşeyebilir ve araç ile bu şekilde yol almak zorunda kalabilirsiniz.
Aracı çalıştırın, tam olara ısınana kadar takip edin, en sonunda birkaç defa gaza basın dinleyin sonra yolda deneyin.
Aşağıdaki video, sadece bir kontra somunun gevşemesi ile çıkan sese ait (motor ısınmıştı), aynı ses daha seri geliyorsa birden fazlasının ayarı bozuk demek;
Bu videoda ısınmış motorda subap ayarı sonrası gelen ses;
Aşağıdaki videoda ise, ustalardan birinin subap ayarının gerekliğine yorumladığı egzos sesi, ki bana göre egzosun kendisinde sıkıntı var, subap ayarı sonrası aynı şekilde devam ediyor
Şimdilik aklıma gelenler bu kadar, subap ayarı sonrası titremeler gitti gibi ama emin olmak için biraz daha kullanmam gerekiyor. Bugün ayar sonrası yola rölantide tam ısınmış motor ile çıktığım için net bir kıyaslama olmayacak.
Takip edip cevap yazacağım konular;
Soğuk motorda ışıklarda beklerkenki titreme
Klimanın devreye girip çıkmasındaki rölanti dalgalanması
Yakıt tüketimindeki ve performandaki değişimler
Konu malumunuz "subap ayarını kendim yapmaya" geldi ve sizlerin ve internette bulduğum başka kaynaklar ile nihayet subap ayarımı tamamladım.
Önceki konuyu geriye doğru takip ederseniz karşılaştığım sorunların kimisini görebilirsiniz.
FD6 Subap ayarı (yetkili servis 400tl- eski usta 50tl)
Arkadaşlar merhaba, Forumdaki "subap ayarı" aramalarım sonucu bu ayara baktırmaya ve gerekiyorsa yaptırmaya karar verdim. Aracı 93.bin km.' de aldım , şu an 159 bin km.'de ve hiç subap ayarı yaptırmadım, benden önce yapılmış mı bilmiyorum. İlgili diğer başlıklara bakarak aslında kendimin de...
Ayarı kendisi yapacak arkadaşlara tavsiye olması adına tecrübelerimi aşağıda paylaşıyorum.
Subap ayarı nasıl yapılır gerekli malzemeler nedir ?
Bunu baştan yazmaya gerek yok, forumda ve internette arama yapılarak kolayca bulunabilir. Birkaç defa izlemenizi önerdiğim iki video aşağıdadır.
Bu videolara ek olarak tavsiye edeceğim konular; (aklıma geldiği sırada yazdım)
Cırcır lokma takımınızda kısa, uzun uzatma kol ve mafsal mutlaka olsun. Uzatma kolu olmaz ise motoru çevirmek için teker size zorluk çıkaracaktır. Bu arada videolardaki gibi tekeri sökmeye gerek yokmuş (teşekkürler Hakan_1453). Mafsal olmas ise plastik kapağın civatalarını zor açıp-sıkarsınız.
Olabildiğince kısa boyda 1 adet düz tornavidanız olsun. Emme subapları ayarı için gerekecek, yer dar, aksi halde rahat çalışmak için ön camın önündeki plastik ve metal aksamı sökmeniz gerekecek, plastik aksamın dişleri kırılabilir ve 10 adete yakın M10mm ve M12mm civata sökmeniz gerekecek.
Kuvvetli bir mıknatıs, olası somun civata kaybında gerekebilir.
Subap ayarı sonrası kontraları sıkarken yaptığınız ayar çok çok az da olsa biraz değişiyor, bunu dikkate alın.(0,25 ayarı sıktıktan sonsa 0,27 gibi oluyor, çakı daha rahat hareket ediyor)
Çalışacağınız ortamdaki yağları ayar öncesi temizleyin, sentil çakısına bulaşacak yağ sizi yanıltabilir.
Elinizin sentil çakısına alışması için kumpas üzerinde çalışma yapın. Kumpasın arasına 0,25 alın sıkıştırın ve kumpasın kaydırmasını sıkıca sabitleyin, sentili ileri geri yapın,hissedin.
Sentilin subapları ayar yerine giriş açısını tam paralel yapmaya çalışın, açılı sokarsanız kasacağı için sizi yanıltacaktır. Paralel olduğunu en rahat ettiği andan anlarsınız ve buna göre ayarınızı yapın.
Çok sıkı ayarda sentili zorla hareket ettirmeye çalışıp sentili aşındırmayın, 0,05mm hassasiyeyinde çalışacaksınız.
Ayarlara başlamadan önce tüm sübapların hangi ayarda olduğunu ölçünüz. Bu rakam size durumu anlamanız için referans olacaktır. Gevşekse neye sebep olmuş, sıkı ise neye ...
Aracı mutlaka 35'c nin altında bir yerde park edin ve motor ortam sıcaklığına erişene kadar bu işlere başlamayın. En temizi akşamdan bırakmak.
Çalışma ortamınızı olabildiğince rahat olsun ve en az 3 saatinizi bu işe ayırın. (stressiz rahat çalışmak da doğru sonuca götürecektir bir etkendir).
Ayarları tamamladıktan sonra motoru 1 tur çevirip ayarları tekrar kontrol edin.
Kapağın contasının değişmesi gerekliliği sökünce anlaşılacağı için gerekli durumda temin etmenin planını önceden yapın, yada yenisini önceden alın kafanız rahat olsun, yan sanayi ürün 40tl.
Daha önce subap ayarı yapılıp yapılmadığını anlamanın bir ihtimal yolu motor çevirmek için lokmayı soktuğunuz delikteki plastik kanatçıkların kırık olup olmadığı (tabi daha öne motoru başka bir gerekçe ile çevirmek gerekmediyse). Kırık değilseler de aralarından birkaçı bu işlem sonrası kırılacak.
Civataların tamamını yuvasına oturana kadar elinizle sıkınız, kasarsa yuvasını kontrol ediniz. Benim gibi hemen ilk kastığında cırcır lokma ile sıkmaya devam ederseniz,lokmanın kuvvet avantajı ile kasıntıyı anlamaz ve sonra civatayı kırarsınız sonrada ters klavuz ile kalan parçayı yuvadan çıkarmak ile ve sonra da bozduğunuz bu yuvaya tekrar diş açmak ile uğraşırsınız tabi birde yeni civata bulmanız gekerecek.
Civatalar platik parçaları sabitlemekte kullanıyoru bunun için tatlı sert sıkmak yeterli olacak, contalara zaten geri kalan riskleri azaltacaklar. Bir yerden son çok sıkmak hem contayı gereksiz ezecek ve plastik kapağı çatlatabilecek. Ben lokmayı kolundan değilde kafasından tutarak sıktım, aksihalde hergün lokma ile uğraşmadığım için o ayarı anlamadım. Aslında bu işin hakkı tork anahtar ike tork değerlerini öğrenip sıkmak !!! (benim açımdan bu mümkün değil, maddi $
) )Aracı topladıktan sonra sıvı contanın kuruması için 3-4 saat beklenmesi öneriliyor. Ben günü bu işle tamamladığım için aracı çalıştırmayı ertesi sabaha bıraktım.
Aracı çalıştırdıktan sonra benim gibi hemen yola koyulmayın. İlk çalıştırmada sorun olmayabilir ama ısındıkça tam sıkılmamış bir kontra somunu gevşeyebilir ve araç ile bu şekilde yol almak zorunda kalabilirsiniz.
Aracı çalıştırın, tam olara ısınana kadar takip edin, en sonunda birkaç defa gaza basın dinleyin sonra yolda deneyin.
Aşağıdaki video, sadece bir kontra somunun gevşemesi ile çıkan sese ait (motor ısınmıştı), aynı ses daha seri geliyorsa birden fazlasının ayarı bozuk demek;
Bu videoda ısınmış motorda subap ayarı sonrası gelen ses;
Aşağıdaki videoda ise, ustalardan birinin subap ayarının gerekliğine yorumladığı egzos sesi, ki bana göre egzosun kendisinde sıkıntı var, subap ayarı sonrası aynı şekilde devam ediyor
Şimdilik aklıma gelenler bu kadar, subap ayarı sonrası titremeler gitti gibi ama emin olmak için biraz daha kullanmam gerekiyor. Bugün ayar sonrası yola rölantide tam ısınmış motor ile çıktığım için net bir kıyaslama olmayacak.
Takip edip cevap yazacağım konular;
Soğuk motorda ışıklarda beklerkenki titreme
Klimanın devreye girip çıkmasındaki rölanti dalgalanması
Yakıt tüketimindeki ve performandaki değişimler
Moderatörün son düzenlenenleri:
