yavaş yavaş patinaj yapmadan sabit hızda sakince çıkarsan hiçbirşey olmaz. Zaten herkes farketmiştir CVT yokuş çıkarken hızlanmayı hiç sevmez
problem yüzdesel bazdaki oran değil ki problem şanzıman kayış kopartınca aracın asla hareket etmemesi ve tekrar hareket eder hale getirmenin 70000 lira ile halledilebilmesi, problem bu, çıkma şanzıman 8-12000 lira civarı fiyata ama randıman verir mi? güvenilir mi?
Aslında cvt yi yapan firma ki bu Honda Amerika kısmında üretiliyor, cvt nin kayış kısmını rahatlıkla sökülüp açılabilecek şekilde yan tarafa koymuş, yani bu şanzıman olurda kayış dağıtırsa bu kapağı açıp değiştirsinler diye ancak servis kısmına gidince kimse şanzımanı indirip kayış değiştirme işine gitmiyor, malum daha fazla kar hangi işteyse onu yapma gayretindeler, ayrıca cvt yide bence her bayi her usta açıp tamir edemediği için bu yola gidiyor genelde. Ben cvt yi çok araştırdım yabancı videolar vs. hepsini izledim nerdeyse. Türkiye 'de 2 usta gördüm video ile cvt açıp tamir eden onun dışında uğraşan eden yok bu durumda işte servisin veya cvt yi bilmeyen ustaların yenisini takalım, çıkma takalım ayağına gitmesine neden oluyor. Sıkıntı ne honda da nede cvt de sıkıntı Türkiye'de ki (işini yapanlara demiyorum) usta lakaplı iki vidayı sıkmaktan aciz para göz sanayici ve servisçilerde. CVT ile ilgili videoları bir izleyin özellikle yurt dışı olanları dediğimi anlayacaksınız kayış tedarik edip çok rahat yapılabilecek bir şanzıman.
Evet öle ama Türkiye'de değil birde cvt hangi kayış olursa olsun kopartıyor ama bunu soyle nıtelendırebılim
Şimdi amerika formlarında bazı yerleri gezdim, biliyorsunuz amerikada cvt 2014 de başladı fb7 ler son kasa cvt çıktı ve öyle kullanıldı, amerikada fazla yokuşluk bir durum yok, cvt belt diye arattığımızda bir kaç kayış koparma konusuna denk geldim, biri aracını kazalı almış yani araç büyük bir kaza yapmış perte ayrılmış buda gidip pert aracı alıp yaptırmış 5 bin km binmiş ve kayış kopmuş, diğer bir konuda ise aracın yazılımını değiştirmiş yine kayış kopmuş ve garanti konusunda fikir alışverişi yapıyordu, yani aslında firma olması gerekeni yapmış bunlar 3 boyutlu bilgisayar testlerine sokuluyor dayanım güçleri inceleniyor dikkat edilmesi gerekenler söyleniyor ve ona göre garanti veriliyor. Nissan cvt leri ilk kullandığındaki problemi görüp gerekli düzeltmeleri yaptı ancak ilk kullanımda bu sorunları yaşayacak illaki.
biliyorum yurtdışından şu anki Honda Civic modeli için olan CVT kayışını da alıp getirtebiliriz ancak kayış koptuğu zaman fırlayan dağılan parçalar arasında zaten çok az bir mesafe olan kasnakların arasına sıkışıp kasnakların arkasında duran hidrolik pistonları eğip büker, kasnakları tamir edilemeyecek kadar çizerek derin yarıklar açabilir, bu kayış kasnaklara 600psi lık bir basınç ile baskı uyguluyor, eğer koparsa zaten fırlayan parçalar mermi gibi sağa sola çarpıp şanzımanda içeride sağlam birşey bırakmıyor.
günün birinde o Amerika daki tamirciler gibi otomatik şanzımancıların da Türkiye de iş yapmaya başlamasını temenni ediyorum, eskiden turbo deyince kaçıyordu tamirciler şimdi tıkır tıkır tamir takımıydı revizyondu turboyu değiştirmeden çok güzel işler yapıyorlar, bunun için aslında birde pazar olması lazım, Subaru, Honda ve Toyota gibi markaların şanzımanı sık arıza yapmadığı için ve CVT yi de genellikle bu markalar kullandığı için sıkıntı yaşayanlar tek tük ve mağdur oluyorlar.
Bu arada iki araçta bakımlı ve kullanıcıları aracı yormuyor.
